1998年6月3日，德国发生了战后铁路交通史上最严重的事故：从德国南部慕尼黑开往北部港口城市汉堡的ICE884次城际高速列车在汉诺威附近的埃舍德小镇出轨，事故导致101人死亡、105人重伤。消息传出后震惊了世界，以安全、快速、环保著称的德国高铁遭遇到前所未有的挑战。不幸发生之后，德国铁路部门果断采取应急方案，推出了一系列改善高铁运营安全的措施。至今，德国再无严重的铁路交通事故发生。德国铁路公司的新闻发言人盖斯勒·席尔克女士近日对外表示，埃舍德事故发生后，德国铁路部门立即采取了3项应急措施：

    首先，将全部橡胶轮胎换成单一金属轮胎；其次，立即停运所有高速列车，进行全面检测，在确保安全后才允许重新上路；第三，将高速列车的速度暂时降低到160公里/小时。同时，德国铁路公司还成立了一个专门检查铁路交通安全的委员会，通过与航空、电厂及研究机构的专家进行交流与合作，对整个铁路安全体系进行检测和升级。后来，埃舍德事故原因被确定为技术性失误导致的轮胎爆裂。针对这一事故揭示出的交通安全隐患，德国铁路首先对列车的维修保养措施加以改进，着力提高其机械化和自动化程度。

    在德国，共有汉堡、慕尼黑、柏林、法兰克福、多特蒙德、科隆和巴塞尔7处列车检测车间。所有高速列车定期进入这些车间进行维修保养。在驶入检测车间前，列车会自动将运行中的障碍等通过无线电传给管理员。管理员据此做出相应准备后，通知专业人员进行针对性的维修保养。而这一切均是自动完成的，例如：车轮的检查通过超声波进行，任何出现安全隐患的地方会被立即识别并加以处理。

    此外，就像汽车保养一样，每列高速列车也都有一本保养手册，规定行驶不同里程后必须进行对应的保养。德国技术在世界上的口碑很好，但或许正是因为德国人过于相信技术，所以也不时导致失误。例如，德国的磁悬浮列车曾发生事故，虽有人为因素，但技术上的不完善也是一大原因。此外，德国曾发生一件非常令人吃惊的事：一个驾驶宝马车的车主因为过分相信车载导航，将车开到了河里。还有，德国医生临床经验差，诊断过程中过于依赖仪器等。这些都说明，对任何技术的依赖都有一个度的问题。

   “是飞机的一半快，是汽车的一倍快”，这是德国高速列车1991年正式运营时打出的广告。白色的车体加上红色的腹带是德国高速铁路安全、快捷、环保的象征，也是德国和欧洲铁路交通复兴的标志。从历史上来看，先进的交通技术总是在付出了沉重的代价后，才不断趋于完善。