公路拥堵，燃油成本上升，铁路运输竞争力凸显，成为未来取代公路运输的选择。2007年11月格勒诺尔环境圆桌会议上提出到2012年将非公路货运总量提高至25%（目前为14%），到2020年将碳排放降低至20%。除对客运放松管制，欧盟当局着手货运自由化进程，先从成员国间扩跨国运输开始。这将推进法国商业环境。

    2003年起，独立运营商获准在法国运营。运输线路由法国铁路网络（RFF）管理，负责签发运营和安全许可证书，并进行人力培训。2006年3月31日起铁路货运放松管制，铁路管理委员会（CRAF）负责向所有铁路运营商开放准入。私营运营商与传统国有运营商一同进入化工品，食品，散装（水泥，砂砾，铁砂）行业运输行列。新运营商来自传统运营商的子公司，如DBSchenker（德国），Euro货运铁路（英国EWSI集团子公司），BLS货运（瑞士），CFF货运（瑞士铁路子公司），CFL货运（卢森堡铁路和阿塞洛米塔尔），VFLI（法国国营铁路SNCF子公司），威力雅货运（威力雅运输子公司），Rail4Chem（德国巴斯夫），和EuroPorte2（欧洲隧道子公司）。他们积极发展，逐步取代重型货车运输份额。

    铁路——公路联合运输方式广泛应用于集装箱领域。借助主轴宽道容量发展和引进特别铁道车辆（德国——瑞士滚动公路）或新技术如Modalohr拖车火车（手车轨道），重型货车转载火车变得轻而易举。在法国传统联合运输运营商是Naviland（CNC）和Novatrans。技术发展推动基础设施工程，如PerPignan——卢森堡铁路；穿越南北阿尔卑斯高山隧道如L.tschberg或Gothard铁路隧道；在建中AlPine滚动公路；连接里昂和新Modane入口的宽车道。此外，里昂-都灵火车隧道连接欧洲铁路网络，从巴塞罗那到布达佩斯特的广大地区。将港口平台与铁路连接，运营商积极吸引货运流量，将货物通过港口运输至周边地区。另一个例子是连接LeHavre港口的现代铁路，通过Rouen和狭窄的塞纳河走廊，避免巴黎瓶颈拥堵。