哈萨克斯坦阿拉木图市地铁公司新闻发言人10日向媒体透露，在全球性金融危机的冲击下，2009年度用于建造阿拉木图地铁的政府拨款，已削减了一多半，总计330亿坚戈(1美元约合148.5坚戈)。由于资金不足，阿拉木图地铁的建设工程无法如期于今年年底前竣工，投入运营的时间不得不推迟到2010年的下半年。

　　据当地媒体报道，阿拉木图地铁规划总里程为21.74公里，地铁的一线工程为8.6公里，由两条平行线路组成，沿途共建7个地铁站。据悉，早在上世纪70年代，苏联政府就通过了在阿拉木图修建地铁的决议，但大规模的建设工程却迟迟未能动工。到上世纪90年代，哈萨克斯坦独立以后，修建阿拉木图地铁的工作才被重新提上日程。期间，由于建设资金不足，工程曾先后多次被迫停工。直到最近几年，阿拉木图地铁工程才开足马力，积极建设起来。

　　其实，对于在阿拉木图修建地铁一事，哈有关专家至今仍存在各种不同意见。首先，一些专家质疑阿拉木图地铁建成后所能产生的实际效益，以及对缓解阿拉木图市内交通压力所能发挥的作用。他们认为，阿拉木图地铁线路在市内的覆盖面积太小，地铁站的布局也不尽合理。按照目前的规划路线，阿拉木图地铁站距离机场、火车站、市内商业中心等人流集中的地区较远，而且地铁相邻两站的距离仅为1000米左右。在这样有限的范围内，人们完全可以步行到达目的地。

　　其次，从经济角度看，修建地铁并不划算。地铁系统的运行需要消耗大量的能源，这对于阿拉木图来说是个不小的负担。此外，地铁还会增加阿拉木图市的财政负担。一些专家认为，与修建地铁相比，修建高架轻轨铁路要更划算。还有人主张发展快速有轨电车或引进双层公共汽车，以此取代修建地铁的方案。他们认为，建设高架铁路需要大量的钢筋、水泥等建材，这在一定程度上将有助于拉动哈国内经济的发展。而修建地铁，更多的是需要进口大量的国外设备，这只会增加国家的外汇负担。

　　其三，阿拉木图市处于地震活跃带，地质构造相当复杂。据有关专家预测，阿拉木图所在地区存在发生毁灭性地震的可能。他们认为，这种地震一旦发生，阿拉木图地铁必将遭到严重破坏，还会导致乘客大量伤亡。如果地铁沿线发生地质断裂，地铁及乘客的安全将无法得到保障。