记者昨天从上海申通地铁(7.71,-0.25,-3.14%)集团获悉，上海轨道交通9号线二期今年年底有望开通，与徐家汇站的1号线交会并实现“一票换乘”。针对9号线能否延长运营时间的询问，申通集团表示，短期内暂无延长运营时间的计划，但未来会采取措施，延长9号线等线路的运营时间。

　　短期内未能延长运营时间的主要原因是，为保证轨道交通正常运营，运营方必须每天对列车以及接触网、道岔等机电设备进行日常维修以及调试，而这些工作通常在夜间进行。上海轨道交通的运营时间一般为早上5时至晚上11时，也就是说，目前的日常维修时间主要集中在晚上12时至凌晨4时这个时段，时间十分紧张，延长运营时间就意味着减少日常维修时间，将会直接影响运营安全。

　　运营部门同时表示，从长远来看，的确存在一定的空间来使轨交运营延长时间，比如可采取有效措施，争取做到边运营边检修，还可缩短夜间检修施工时间、优化施工程序、合理安排各专业施工，给运营留出更多时间，满足乘客延长运营时间的要求。

　　记者昨天同时获悉，备受关注的9号线二期工程徐家汇站至肇嘉浜路站区间已于近期实现贯通。在这短短1110米的施工区间里，地下盾构成功“穿越”1号线，最小距离仅0.83米，同时，盾构穿越过程中还遭遇了大量公用管线，其中离盾构最近的雨水管道距离仅为0.34米，施工风险极大。

　　中国工程院院士、软土地下工程专家刘建航说：“如此复杂的工况在国内甚至世界盾构法隧道施工史上都极为罕见。盾构在穿越施工中还必须确保地面交通正常、轨道交通1号线运营、周围管线的安全，难度更大。”这位年届八旬的老专家为了确保这一高难度工程万无一失，多次到现场进行察勘，指导高精度施工。为了解决覆土太浅压力不够的问题，施工方创新使用“压重”法，在地面和地下隧道上分别压上了700多吨的钢板和铅块，让盾构在地下安如泰山、平稳掘进，化解了施工风险。