去年12月全线开工建设的穗莞深城际轨道项目确认将由目前的设计终点深圳机场延长至福田区，延长段长为32公里。在昨日闭幕的广东省十一届人大二次会议上，广东省2009年重点建设项目计划获得通过，其中透露了这一消息。不过，有来自深圳的省人大代表发出担忧，表示这一延长段与深圳地铁一号线可能存在重复建设。

    机场延至福田共32公里

穗莞深城际轨道项目被列入全省今年重点建设计划，而在项目的具体介绍中，明确写道该项目延长线将由深圳机场延长至福田区，长为32公里，因为要建设延长段，整个项目建设工期也延长为5年，2013年全线完工。根据计划安排，整个项目总投资约195亿元，2009年主要是征地、路基、桥涵等建设，今年投资约20亿元。

    代表建议防止重复建设

    该项目由深圳机场进一步延伸到福田区，对深圳而言自然是一件好事。不过，在省人代会期间，来自深圳地铁公司的省人大代表黄抗强担忧该项目延长段可能与深圳地铁一号线重复。

    黄抗强说，深圳地铁一号线将由现在的世界之窗延伸至深圳机场，建成之后将横贯火车站至机场，中间也经过福田区，比如华强北、岗厦、会展中心、购物公园等，承担功能包括连接机场与福田区，那么无疑和穗莞深轨道项目的延长线有重复。“走向几乎相同，有重复建设的嫌疑。”为此，黄抗强在省人代会上专门建议，希望珠三角城际轨道项目建设和各城市轨道项目建设能统筹安排，同步规划，不要各自为阵，“在《珠三角改革发展规划纲要》实施的春风下，城际和各市轨道建设肯定很多，一定要防止重复建设”。

    业内观点

    穗莞深城际线延至福田与地铁不冲突

    城际轨道会比地铁快

    对于穗莞深城际线延至福田区与地铁1号线（后改名为罗宝线）是否重复建设问题，昨日记者采访了深圳市轨道交通资深业内人士，该人士表示，两条线并不冲突，“打个比方同样去机场，有广深高速也有107国道，定位不一样，客源也不一样。”该人士告诉记者，穗莞深城际线并非地铁或铁路的概念，城际轨道根据地域需求选择不同的形式，“但这条通向机场的城际线肯定要比地铁罗宝线快，两条通道的客源类型不一样，因此不会在营运当中产生竞争，更不会是重复建设。”

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   而问题的关键在于穗莞深城际线延长线的路线，因为至深圳机场段的规划设计至今未明。据业内人士透露，深圳倾向于使用地铁11号线来代替这段延长线，因为“非常合适”。据悉，深圳今后建成的地铁网络也分为几个层次以满足不同的出行需求，有满足通勤出行线路，也有连接区与区之间线路。而地铁11号线属于连接城市组团的快速出行轨道，从福田中心区至松岗，连接福田、南山、前海、机场、福永、沙丹、松岗片区，全长约49.7公里，规划设站12座。目前，11号线为地铁建设的三期工程，该线路相当于公交中的“大站快车”，已经进入规划阶段。

穗莞深城际轨道

    穗莞深城际轨道项目是珠三角城际轨道交通线网规划的主轴线之一，项目线路走向起于广州，经东莞至深圳，将成为沟通广州、东莞、深圳三市的快速交通通道，对推动珠江东岸加快建成一小时经济圈、实现区域经济一体化，提升珠三角地区整体实力具有重要意义，项目于去年12月21日全线开工建设。