近期，深圳市发改局、规划局到盐田区组织召开轨道交通8号线调研汇报会，会议透露2015年以后建设的国贸至梅沙的轨道交通8号线，有望在各方积极呼吁和努力下提前动工。看罢这则消息，笔者有些疑惑：一项投资巨大的工程，如果缺乏足够科学数据，仅凭部分人士呼吁就草草上马，这似乎不太合适吧。其实，如果我们从地铁建成后的实际使用效率和盐田区的实际出发，8号线提前建设并没有太多强有力的理由。

    地铁工程往往建在人流高度聚集区域，它的运输特点是常态化、大运量，效益体现在最大限度解决城市交通拥堵问题上。盐田区是深圳人口规模最小的一个行政区，户籍人口仅2.5万，常住人口总数不超过15万，每天奔走于罗湖、福田核心区域的常态性人流量小，且盐田是深圳第二大豪宅集中区域，很多市民较少使用公共交通工具，现有的公交车系统完全可以解决公共交通问题，地铁在这里没有存在的绝对必要。节假日拥入大小梅沙等旅游点的人流确实较多，但通过深盐二通道的修建，问题已得到较大改善，如果花巨资修建一条地铁专门解决节假日景点拥堵问题，是不是太过奢侈？其实从深盐二通道建设的实际情况来看，修建快速路而非地铁是解决盐田季节性交通拥堵的最好途径。

    地铁工程的另一个突出特点是辐射面广，有许多节点可以接驳和拓展。展开深圳地图，我们看到梧桐山、狮子山、梅沙尖等将盐田团团围住，盐田到罗湖、横岗、葵涌距离较远，而中间地带又缺乏大流量的居民区支持，在现阶段关内桃源村等众多居住区还未上马地铁，关外平湖等人流超过50万的大街道的地铁规划还停留在远期的背景下，专门提前辟一条后期延伸功效不足的盐田地铁线，无疑是一种浪费。2003年，深圳市就设计了部分还蜿蜒在崇山峻岭中，利用平南铁路通道通往盐田的5号线，但这一看似节省资源和成本的规划，远离了人口稠密地区，对发挥地铁运输效能作用不大，曾遭到发改委否决。我们不希望看到错误设计理念的轮回。

    另一方面，我们从盐田规划定位上来看，地铁也没有太大存在价值，甚至地铁的存在对地区发展还会有反效果。盐田自然资源优越，滨海风光早已名闻天下，它被深圳规划为著名旅游区，对天然环境资源的保护应成为这一区域发展重点。以后8号线不论实际为轻轨还是地铁，都会对该片区山体造成损害，都会形成噪音污染，这对盐田绝对不是好事。地铁是城市发展高度集中，规模不断扩大，最后向地下要空间不得已而为之的工程，拥有地铁绝对不是现代化的标志。盐田天生丽质，环境优美，这是最大的优势，有必要保持这种优势。