从2004年开始，安徽铁路的密度和速度都有了跨越式的发展。“十一五”期间，安徽新建铁路将达1500公里，通向东西南北门户都有快速通道运行，合肥乃至安徽正在成为一个名副其实的铁路枢纽中心。

    率先步入高铁时代

    安徽是第一批开通高速铁路的省份，合宁铁路于2008年开通，全省开始步入高铁时代；合武客运专线于今年4月1日运行动车组，两大高铁线连接使安徽拥有了一条真正横贯中心的东西铁路大干线。与此同时，安徽还将迎来更多高速铁路，京沪高速铁路安徽段与合蚌客运专线连成一线；沿江城际铁路串起了皖江明珠与秦淮风月，合肥到福州客运专线也即将开工。

    预计到2010年之后，安徽有望拥有五条高速铁路，高速铁路里程可以达到1000公里，安徽高速铁路长度、密度将居于全国前列。乘着高铁发展黄金期的东风，全省铁路争相“升级换代”，一个越来越快的高铁时代正在来临。

    跻身交通枢纽中心

    从原来的边缘地位，合肥乃至安徽正在跻身为铁路干线枢纽城市。合宁铁路、沿江城际铁路实现与东部地区的无缝对接，京沪高铁打通北上大动脉。同时，合武铁路是正在建设中的沪汉蓉快速通道的组成部分，该快速通道贯通后，合肥到武汉、成都更加便捷。 武广高铁、合福客运专线是两条南下高速通道，合肥到广州、福州的距离可成倍缩短。据了解，在“十一五”期间，安徽省铁路预计总投资将超过800亿元，新建铁路1500公里以上。通过向四周发散出更多“触角”，届时安徽交通枢纽地位会更加巩固。

    串起东西南经济圈

    安徽具有承东启西的独特区位优势，合武铁路将合肥和武汉的距离从原来8小时缩短到2小时，打破了同武汉经济圈衔接的“时间短板效应”，实现了两大省会经济圈的对接，为中部崛起注入了一股新活力。

    东向发展、融入长三角也是我省实现中部崛起的重要战略决策，我省向东延伸的合宁铁路等多条“卧龙”让合肥等多城市跻身南京一小时经济圈、上海半日经济圈；南下快捷通道打通后，为我省提供了与其沿线城市圈的交流与融合的机会。