上海轨道交通建设指挥部昨天宣布，轨道交通11号线南段工程已获国家批准，将在年内动工，计划于2012年建成通车。该工程从浦东龙阳路枢纽至南汇临港新城，将是国内第一条市域快速线，建成后将采用最快时速为120公里的舒适型A型车，直达车从临港新城站至龙阳路站最快只需30分钟左右。

　　轨交11号线南段全长59.334公里，其中地下线长6.734公里，高架线长52.6公里；共设车站11座，其中地下车站1座、高架车站10座。线路自龙阳路站引出，经华夏西路站、罗山路站、周浦东路站、航头站、新场站、野生动物园站、惠南站、浦东火车站站、临港新城北站，止于临港新城站。

　　轨交11号线南段工程建成后，可与轨道交通网络中的5条线路换乘。在龙阳路站，与运营的轨交2号线、7号线以及磁悬浮和规划中的18号线形成换乘；在华夏西路站，与轨交13号线形成换乘；在罗山路站，与轨交11号北段形成换乘。届时上海轨道交通网络运营里程将超过500公里。轨交11号线南段工程根据客流特点，建成后将采用快慢车组合的运营方式。工程不仅为本市东南地区居民出行提供了一条重要的交通干线，同时也将极大地推动和促进临港新城的开发建设。

　　为何站距长达五六公里最高时速120公里站距必须拉长

　　昨天宣布年内开工的轨道交通11号线南段工程，此前被指站距过大存在“硬伤”。对此申通地铁集团有关专家表示，11号线南段是国内第一条即将开工的市域快速线，近60公里的线路最高时速达120公里，其功能定位决定了大站距、高速度的特点。专家介绍说，轨道交通按功能定位大致分为两个层次。第一层次为市域快速线，通常为长距离、大站距、高速度线路，11号线南段即属此类；第二层次为市区线路，通常站距只有1—1.2公里，时速为80—100公里。

　　11号线南段承担的功能，是在临港新城与中心城区间快速输送客流，从临港新城站至龙阳路站最快仅需30分钟左右。与如此高速度相对应，线路必须拉长站距，因此平均站距达到5—6公里。如果硬要拉近11号线南段的站距，就有可能面临当前9号线遭遇的尴尬：许多市民反映速度慢，中间停站太多。专家表示，11号线南段作为骨干线，不可能实现“门到门”服务，因此沿线公交接驳系统需进一步完善。

　　11号线南段建成运营后，将开行最高时速达120公里的舒适型A型车。新型列车座位采用横排布置，一改目前地铁座位竖排模式，每节车厢可放置80多个座位，大大提高乘客的舒适度。每节车厢的车门设置，也由目前的5组对开门调整为3组对开门。列车采用6节编组，分直达车、大站车和站站停三种运营模式。