贵州地处祖国大西南民族聚居区，交通欠发达，对外交通以铁路为主，湘黔、川黔、贵昆、黔桂4条铁路是我省交通运输的主要干线，随着2007年贵广快速铁路的立项建设，我省乘势而上把快速铁路系统纳入国家中长期铁路网规划，迎来快速铁路系统建设的大好时机。

    我省一直在谋划建设大西南交通枢纽，但是环顾周边省市区，谋图建立大西南交通枢纽的不只贵州，四川、重庆、广西都在行动，和他们相比，我省自有优势所在。“十五”期间，国家将新一轮铁路建设的重点放在西南地区，铁道部与我省通力合作，加快贵州铁路建设和发展，取得了历史性进步。株六复线、内昆铁路、水柏铁路、盘西支线电化改造、渝怀铁路、黔桂铁路等一批重点项目相继建成并投入运营，贵阳枢纽扩能、黄织铁路有望今年投产运营。不久的将来，纵贯贵州西北至东南方向的铁路大动脉就将形成。快速铁路的提出和立项，改变了西南地区及西北地区原有的铁路网规划布局，对国家中长期铁路网规划的调整产生了重大影响。

    为了充分利用国家调整中长期铁路网规划这一难得的历史机遇，实施“交通引领经济”的战略构想，我省从2007年起全面着手对全省快速铁路系统的规划问题进行了深入研究，于2007年8月完成了《贵州省铁路发展总体规划研究》和《贵阳经盘县红果至昆明铁路客运专线规划研究》、《贵阳至成都快速铁路规划研究》、《贵阳至长沙铁路客运专线规划研究》等研究报告。随后，又联合云南、四川、重庆三省市开展了西南地区四省市的铁路网规划研究工作。

    今年3月4日，我省与铁道部在京签署《铁道部贵州省人民政府关于加快贵州铁路建设的会议纪要》。表明了省委、省政府把快速铁路建设作为事关全局和长远的重大战略任务来抓的决心。纪要的签署一下扭转了贵州相对边缘化的整个局势，是构建我省在西南地区陆地交通枢纽地位的一个里程碑。贵州人的“胃口”将变大，不光是要“吃上”广东和香港这两个富庶地区的“亲戚”，还要把整个大西南的交通，全部以省会贵阳为中心，四面铺开，把整个贵州的交通问题全盘解决。在贵广线成了定案之后，全省快速铁路建设马上就舞起了三把板斧。

    第一把是渝黔快速铁路，接通重庆，过黔北遵义到贵阳。这条线全程350公里，设计是每小时250公里，那么从重庆到广州就是6小时左右，自然就抢了客货运输的先机。第二把是计划中的成贵快速铁路，接通成都，通过乐山，宜宾，过贵州毕节，到贵阳。这一条长度540公里，时速将达到每小时350公里，换言之，把成都也算进了3小时经济圈，并且为黔西北开通了交通通道。第三把是贵昆客运专线，从昆明出发，直接由盘县经黄果树接到安顺，不再绕过六盘水市区，可以将现有线路省100公里。全程约14个小时，对比广西线的16个小时节约2个小时。笔者大胆设想，在7小时快铁圈建设的博弈中，贵州将是最大的赢家。当把最重要的交通发展起来后，如何扩大省会贵阳市的规模，如何开发少数民族旅游和文化资源等问题，都将迎刃而解。