走进位于伊拉克首都巴格达市中心的中央火车站，修葺一新的高大穹顶结构和白色大理石的装饰气势宏伟。曾几何时，这里是连接伊拉克南至巴士拉港口，北达摩苏尔，甚至延伸到叙利亚、土耳其以及英国的繁忙交通枢纽。如今，偌大的中央火车站内却乘客寥寥，其主要原因是乘坐火车的安全难以保障。历经连年的战乱、国际制裁以及美伊战争，火车线路大部分被损毁，加之年久失修以及美伊战争后动荡的局势下人为造成的破坏，使得伊拉克今日的轨道交通已与上世纪７０年代相比实在是相形见绌。

    该国的轨道交通在去年底已基本恢复，但安全难以保障、沿线站点不健全、时刻表不可靠和车票价格高等因素严重制约了轨道交通的发展。目前，巴格达市内遍布防暴墙、路障、铁丝网以及由荷枪实弹的军警把守的安全检查站，半小时的车程往往需要耗费两三个小时。即便如此，市民们大多依然选择乘坐巴士或自驾出行，很少搭乘火车。巴格达中央火车站的工作人员解释说，乘客稀少主要是“由于对安全的担忧”。

    美伊战争的６年间，从巴格达北上至摩苏尔以及南下到巴士拉的轨道线路频繁遭到武装分子袭击和破坏。２００３年初美国入侵伊拉克后，曾导致伊拉克的大部分轨道线路被关闭。虽然当年底，从伊北部城市摩苏尔至邻国叙利亚的线路很快重开，但由于频繁遭到武装分子袭击，该线路于２００４年初被迫再次关闭。直到今天，摩苏尔市依然是“基地”组织等武装分子活跃的阵地，爆炸和伤亡悲剧仍不时上演。

    虽然伊拉克战后轨道交通的发展步履维艰，但主管交通的负责人阿莫尔·伊斯梅尔还是信心十足。他认为，线路、车站以及服务恢复是伊拉克轨道交通重回正轨的先决条件。而部分线路已开始运行，虽然乘客不多，但有利于恢复市民的信心。伊拉克交通部门计划在未来几年内，通过政府的大力投入以及吸引外国企业的投资，将该国约１９９５公里的铁路线扩展至３９９０公里到４９８８公里。目前，从巴格达至巴士拉的夜间客运线路已开通；巴格达至费卢杰以及什叶派圣城萨迈拉的每周一次的列车也得以恢复；巴格达通往摩苏尔的线路也将开通。伊斯梅尔说：“在多年的动荡之后，让轨道交通运行起来，无论是否受欢迎，都会为公众提供一种心理上的安慰。虽然大部分地区的安全形势有所好转，但除非市民切实看到火车在运行，否则他们很难恢复信心。”