“120公里/小时的速度太慢了吧！”“怎么139公里还要建设6年？”，10日动员建设的丽江至香格里拉铁路这几天引起了热议。记者昨日获悉：作为滇藏铁路中跨越金沙江大峡谷的一段，丽香铁路个别路段的建设堪比青藏铁路。与公路相比，在铁轨上滑行的铁路不能坡度太大。从海拔2000多米的丽江，布线到海拔1000多米的金沙江峡谷，再爬到海拔3500多米的香格里拉，跨越高山深谷的丽香铁路需要通过修建大量桥隧来保持铁路的相对平坦。按初步设计，丽香铁路共有桥梁63座计15.2公里多，隧道39座计99.4公里多，桥隧总长占线路总长近八成。

    作为我国第二条进藏铁路—滇藏铁路一段的丽香铁路建设的确非常艰难，难怪139公里要建设6年，投资也高达92亿元。据中国地质科学院调查，铁路沿线地处青藏高原东南缘与云贵高原的过渡地带，受青藏高原隆起影响，该区地壳变形十分强烈，地质环境和生态环境非常脆弱。丽江-剑川（小金河）断裂带、中甸断裂带、龙蟠-乔后断裂带和大具-丽江断裂带等，会让工程施工遭遇崩塌、滑坡等问题。