6月初，提案一出，饱受争议：开辟女性车厢以防止性骚扰，这不是要增加地铁公司的运营成本和管理成本吗？这不是强调男女不平等吗？成本到底有多高？据《青年周末》记者对日本地铁公司的采访，对方称开设女性车厢没什么特别开销。为了解决男女不平等的观念之争，日本地铁公司甚至已经将“设立男性车厢”的讨论提到明面。北京的地铁公司也认为，开辟女性车厢的问题更多的来自社会层面，“性骚扰的问题不仅地铁有，公交车也有啊。”既然成本低廉、无技术障碍，试试又能怎样？用王茁的话说，说不定还能提高全社会尊重女性的意识呢。

    提案初衷

    -直面“性骚扰”

    去年12月份，北京市政协委员王茁就在单位内部网站上发了帖子，征询大家对地铁的意见。他的单位在复兴门附近，很多同事都住在地铁1号线沿线。结果，很多女同事纷纷反映，主要是两条：一条是说地铁太挤了，上不去；第二条就是在地铁里受到的骚扰事情比较多。“于是我就想，如果在地铁里面设一个女性车厢的话，女士们就会感觉相对更加安全一些。但政协提案光有少数人的想法还不成，需要有社会群众基础。”王茁在6月29日接受《青年周末》记者采访时说。

    他特地做了一些社会调查，“复兴门地铁站在北京是一个重要的换乘站，我就到这个车站做现场调研。特地戴着我的政协委员的胸牌，在早上上班时，随机问了差不多30位女性。一半以上的女性都表示上班时间非常挤，很难挤上去，有时候要推上去；起码40%的女性表示，她们曾经在地铁里受到过骚扰。”为此，今年北京“两会”时，王茁就写了这么一个“在北京市地铁中设置女性专用车厢”的提案。

    王茁拿着他写好的这个提案，征求了政协有关领导的意见，领导建议最好回避“性骚扰”这个词。于是，王茁在这个提案中，就把性骚扰这个词改掉了，改成“遇到了不愉快的事情”。这样，提案中列出的理由，从明面上看只写了女性在高峰期很难挤上车。不过，王茁对《青年周末》记者表示，其实性骚扰是首要的问题。现在女性车厢已经引起这么多人的关注，性骚扰也可以正式列入讨论的范围之内了。所以他如今对媒体陈述理由时，已经不回避这个问题，都会提到性骚扰。

    体验日本女性车厢

    -避免了与陌生男子脸对脸的尴尬

    王茁还上网查阅了不少资料，发现有些国家和地区实际上有设立女性专用车厢的先例，比如日本、韩国等。在这些开设女性车厢的国家里，到底女性车厢会给女性提供怎样的便利？搭乘女性车厢感觉如何？在日本东京上学的中国留学生袁芳在6月27日接受《青年周末》记者采访时讲述了她在周一上班高峰期搭乘女性车厢的经历。“因为全部是女性，避免了与陌生男子脸对脸的尴尬。车厢中，有的人在静静地读书；有的人拿出手机不停地按着；还有的人干脆不避讳别人的目光，化起妆来。旁边会有上了年纪的妇人对化妆的小姑娘嗤之以鼻，嘀咕她，‘真是太放肆了，没有男人在也不能在公共场合化妆啊。’要知道，日本女人一般不在公共场合化妆。”

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   “女性专用车厢”的粉色标识、清一色的女性排队队列、相对宽敞的车厢空间……这一切都是日本女性车厢的鲜明特征。与北京的地铁相比，日本的地铁的拥挤程度有过之而无不及。“想要坐上地铁，需要靠站员把乘客用力推挤进车厢，有了女性专用车厢，我们就轻松多了。”“不过，男士们好像还是很辛苦啊。”女性车厢也的确让袁芳放松起来，一般情况下，她会趁机闭目养神，只不过“车厢中交织着各种香水的味道，让我觉得鼻子总痒痒的。”

    袁芳经常搭乘的是东西线的地铁，“东西线只有早上才有女性专用车厢，要是晚上回家的时候也有就好了。”袁芳说，“日本人晚上下了班总习惯喝一杯，那些喝醉酒的人才恐怖呢！”日本地铁性骚扰情况严重，女性车厢正是为了减少性骚扰而设立。最早设置女性专用车厢的是京王电铁公司。2000年12月，提供东京市郊往返服务的京王电铁在试车过程中，将列车最后一节车厢设置为女性专用车厢。2001年3月起，开始正式运营深夜女性专车。此后，日本国土交通部在2005年开始在全国推进女性专用车厢服务。目前，JR(日本旅客铁道)及许多民营铁路，皆提供此服务。