记者昨日从地铁官方网站上了解到，将于2012年开通首通段的六号线，全线长达42公里，至少惠及50万市民。但这条穿越广州最繁华闹市区的线路，无论从初期到远期，规划仅采用四辆编组（即4节车厢）。网友们纷纷对此提出质疑：三号线“先天不足”导致天天被挤爆的问题至今尚未解决，未来的六号线是否会重蹈覆辙？更有“地铁族”的网友指出，“如果说3节车厢变6节是三号线缓解客流爆发的方法，那么永远是4节车厢的六号线该如何自我救赎？”

    穿越中心城区50万市民受惠

    据介绍，在建的地铁六号线西起白云区的金沙洲，向东南穿越荔湾区、越秀区，之后折向东北，经天河区，止于萝岗区。线路大致呈“U”型走向，主要经过大坦沙、珠江北岸、先烈路、广州大道北、燕岭路、广汕路、开创大道。六号线线路全长42.0km，共设32座车站，至少惠及沿线50万市民。其中，将于2012年开通的六号线首期工程浔峰岗～长湴段，线路长24.4km，共设22座车站，共有8座车站分别与其它轨道交通线路换乘。

    从规划上看，六号线被视为加强中心组团与东北向、西北向客流连接的轨道交通辅助线，主要功能是解决沿线交通及加强新城区与老城区之间的联系。记者从地铁官方网站上了解到，六号线最高运行速度为90km/h，初、近、远期均采用四辆编组。也就是说，从设计上，六号线到远期也只有4节车厢。

    仅4节车厢将比三号线更火爆

    “为什么才设计4节车厢？”在大洋论坛上，网友“lzr111”称： 地铁六号线绝对不是城郊线路，属于客流量极大的线路，而所涵盖的地方绝大部分是新旧居住区、穿越老城区多个商业重地和市民休闲游玩的地方，客流量非常大。“这条极其多人的线路来说，地铁公司居然还采用 4 节车厢设计。要知道，这条线路已经有极其良好的客流基础，如果还采用如此少编组的话，那么日后大家在坐这条地铁线路的时候，估计4节车厢很快就会被挤爆，就像现在的三号线一样，人挤人，挤成罐头那样，甚至比三号线还更拥挤的。”

    记者了解到，目前广州地铁一至四号线每天的客流量为180万人次。而三号线最高峰客流单日已接近50万人次，客流增长之快，大大超出最初的客流预测。正因为当初在客流预测上没有料想到三号线的客流爆发力如此之强，导致初期仅有3节车厢的设计不堪负荷。地铁方面表示，三号线将在明年将车厢增至6节，以缓解目前日日挤爆的局面。三号线的拥挤问题尚未解决，有网友担心未来的六号线将三号线的“噩梦加强版”。网友“mimly”指出：“为什么将一条贯穿整个广州旧城区、众多繁华地区的地铁六号线定位成一条辅助客流线路？其实只要在广州生活在5-10年时间左右的人都应该了解，目前6号线所运行的线路，根本就是人多得不得了，而且这些人多数会选轨道交通作为出行方式。”

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    站台设计限制再加车厢非易事

    “mimly”表示：如果说3节车厢变6节是三号线缓解客流爆发的方法，那么永远是4节车厢的6号线该如何自我救赎呢？据地铁方面介绍，六号线采用的是直线电机列车，每节车厢都有动力，增加车厢是可行的，增加多少，则主要看停靠站点的站台设计。不过，目前六号线的站台设计只能满足4节车厢，以后如需加挂车厢，则需要重新改造站台，这意味着要更费周折。有网友分析，六号线如果遇到客流暴增，只有缩短列车间隔时间，通过高密度发车，缓解客流压力。但问题是，缩短发车间隔是有限度的，随着线网的不断延长、不断增加，客流只会不断地增长......到时就只有限制人流分批进站、分批上车了。网友断言，在6号线开通的前5年，将会是6号线最拥挤的时间，而6号线也“光荣”地接过三号线饱受批评的传统。