京沪高速铁路、宁安城际铁路、沪汉蓉城际铁路在进入南京南站前,均要以隧道形式穿越南京韩府山,加上隧道为动车检修维护专用线路,一共4条隧道,将成为国内最大的铁路隧道群。昨天,记者从中铁四局南京铁路项目部了解到,韩府山隧道目前已进程过半,到明年初4条隧道将全部贯通,2月前后具备铺轨条件。

    4条隧道最小间距仅6米

    走在花神大道上,两边京沪高铁南京南站正在建设,抬头往西看,只见郁郁葱葱的韩府山上被扒了一大片,依稀能看到挖掘机等在施工。这里正是京沪高铁等进入南京南站的必经之路。昨天,记者来到了韩府山隧道施工现常韩府山隧道是京沪高铁全线唯一的隧道群,它一共有4条隧道,从左到右依次,一号隧道为京沪高铁专用线,二号隧道为沪汉蓉铁路运输线,三号隧道为宁安城际客运专线,而四号隧道为动车检修维护专用线路。记者看到,一号、二号、三号隧道紧邻在一起,“它们最小间距只有6米。”正是由于隧道相邻间距极小,这也使得施工难度成为国内同类工程之最。据隧道项目总工苏晓飞介绍,三线并行,3个隧道开挖断面都比较大,最大的京沪断面在154平方米,而间距只有不到10米,开挖震动对隧道影响很大。

    为保证施工的安全,建设单位采用了目前隧道施工的所有5种工艺,并且采用了间隔开挖的施工方法,即两边的1号和3号隧道先施工,开挖一段时间后中间的2号隧道再启动,以保证互相影响降到最低。在施工中,平均深入一米就要爆破一次,每次爆破都要精确测定爆破的威力,以防止对已成型隧道内部结构带来损害。到目前为止,京沪高铁和动车专用线两条隧道已先期贯通,另外两条隧道最迟将在明年初先后洞通。

    隧道一出来就建隔音屏

    记者昨天在现场注意到,在隧道施工指挥部楼外,两栋在建楼盘距离很近。据了解,最近的楼房围墙与铁路的红线近距离40米。3条高速铁路,最高时速达350公里,列车天天从这里奔驰,这会不会给小区带来诸如噪音、电磁辐射等环境影响呢?苏晓飞解释说,不像现在的有砟轨道留有一定的热胀冷缩空间,会“哐当哐当”响,隧道将全部铺设无砟轨道,平整度非常高,基本只能听到车辆引起的风声和本身的呼啸声。另外,高铁穿越城区和居民区的路段都设置了隔音屏,会大大降低噪音和风效。“从隧道出来开始,一直到秦淮新河这一段,全部建隔音屏,火车的噪音应该在指标范围内。”

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   还有市民担心,时速高达350公里的列车运行起来会不会给隧道附近的居民带来电磁辐射。对此,苏晓飞强调,这4条隧道铁路速度不同,最快的是京沪高铁,设计时速也是350公里,但由于出了隧道就到站,因此到实际运行时,行驶速度应该在200公里/小时以内。动一线隧道速度只有80公里/小时,这条隧道背后就是为南京南站配备的动车场,在南京南站这里要进行检修、准备的动车组都将通过这条隧道进入动车场停靠。“今后的高速列车只是现有动车的‘升级版’,电磁辐射基本上可以忽略不计。”

    另外,韩府山与将军山、翠屏山一起,属于江宁区的三山板块,周围风景优美。为了尽可能维持整个山区的景观和环境,整个韩府山隧道工程环保施工经费高达6000万元。隧道建成后,除隧道两端横截面要用特殊材料进行加固外,其余山体的绿化和树木都维持原状,保证韩府山隧道建成后“只见绿、不见土”。