每起事故，都要明确责任，以图改进。但对于最近一个月来的三起铁路事故，且不辨它们是天灾是人祸，我们可以先反求诸己，多从自己身上找原因。6月29日，两列火车在湖南郴州站相撞，造成3死63伤；7月27日，一列火车在兰新线乌鞘岭隧道内起火，1700余乘员徒步摸黑逃生；昨天，焦柳线又有一列火车脱轨，造成4死50余伤。一月之内，发生列车事故三起。先不说这些事故到底是天灾还是人祸，过于频繁的列车事故，已经足以在大众心理层面产生振荡。生命的遽然消逝也不说了，当人们凄凄惶惶地从列车上逃离的时候，他们会对铁路交通产生怎样的不安全感？这种不安全感，必然始于那些逃离的乘客，并向社会公众扩散。

    也许事有凑巧，三起事故偶然地集中到了一个时段，往后一个相当长时间内都不会再有事故发生，但这种巧合也足以引起我们的警惕。站在一种“客观中立”的立场上看，三起事故的集中发生有可能是偶然的，也有可能带有某种必然性，并与人的因素有关。三起列车事故，原因似乎不太一样。有关方面描述说，“因持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路”，导致了焦柳线列车脱轨。郴州事故刚刚宣布了调查结论，是机车修理时人为疏忽种下了祸胎。兰新线事故尚在调查中。看起来，有人祸，但也有天灾，人拿天灾是没有办法的。

    如果没有持续强降雨，就不会有崩塌的泥石埋没铁路，也就没有焦柳线列车脱轨。有果必有因，有因必有果，人奈其何。但虽然是有因必有果，但“因”是可以消除或改变的。有关部门组织线路设计施工时，完全应该考虑到持续降雨、山体崩塌的可能性，并采取必要的工程手段，消除肇事之“因”。也不要说，近期气象条件极端，百年一遇之类的话。其实，不光是中国的火车在悬崖峭壁上开，也不光中国有持续强降雨。欧洲阿尔卑斯、宝岛台湾中央山脉里也有火车风驰电掣，那里也有淫雨霏霏、连月不开的日子。大自然不可战胜，但人还是可以想出办法，使天灾对人的损害成为小概率事件。

    每起事故，都要明确责任，以图改进。但对于最近一个月来的三起铁路事故，且不辨它们是天灾是人祸，我们可以先反求诸己，多从自己身上找原因。刚刚过去的日全食，要是放在古代，皇帝照例要下“罪己诏”，意思就是反求诸己、反躬自省。三起铁路事故已经发生了，“实事求是”的调查自会有它的说法。但这不应该妨碍我们反思:到底是偶然性大一些呢，还是必然性大一些？人在天灾面前是不是束手无策，或者说，灾害可不可以避免？人为什么容易疏忽大意，这纯属个人问题，还是有体制原因？我们不妨放下“调查结论”的包袱，不带先入之见，开始反思。