国内首条市郊快速客运铁路―――金山铁路支线改建工程昨日开工。除此之外，已开工建设的沪宁、沪杭客运专线和即将开工的沪通铁路都将在沪郊设站，到时将和金山支线一起，组成上海市郊快速铁路网。今年A8部分封路后，松江一些居民已开始乘坐火车上下班。市郊快速铁路网成形后，沪郊居民乘坐火车上下班将更加便捷。

    计算方式 票价参照一般铁路计算

    据了解，金山支线并不会开行动车组。“要达到每小时250公里的线路标准，才会开行动车组。”上海铁路部门相关人士表示，开行的客车也不会很密集，而是根据客流来逐步增加开行客车数。最终至2015年，每天开行客车达36对，至2025年，达到每天52对，并实行公交化运营。

    该线路由铁道部和上海市共同出资建设，功能接近城市轨道交通，主要方便上海金山区与中心城区之间的交通联系。不过在票价计算上，依然会参照一般铁路线。据介绍，以和金山距离上海市区相近的昆山作比较，上海至昆山的动车组二等座票价为15元，普通快速列车票价为12元。

    他山之石 国外市郊铁路任务重

    伦敦每日早高峰期间往市中心的上班族中有30％的人乘坐市郊铁路列车；巴黎在工作日晚高峰的两小时内，市郊铁路承担了从市区到郊区客运量的半壁江山。同济大学轨道交通研究院教授孙章表示，市郊快速铁路线是大型城市连接卫星城区的一种较理想的交通方式，金山支线的建设是一个好的开端。 除了金山支线外，现在在建的沪宁、沪杭客运专线都在上海郊区设立了站点。其中沪宁客运专线设置了安亭北、南翔北等站点，沪杭客运专线也设置了松江南等站点。而有望年内开工的沪通铁路，将在上海境内设安亭站、徐行站等十多个站，其中部分将具备客运功能。

    专家建议 与市内轨交无缝对接

    同济大学轨道交通研究院教授孙章表示，在法国等发达国家，城郊铁路和市内的轨道交通都是无缝连接，可以直接在同一个站台进行换乘，甚至采用“双流制”列车，列车进入市区后，便可以直接变身市内轨交，行驶在市内的轨交线上，同时在购票方面也是一体的。有业内人士也建议，如果铁路从省级交通变为区域交通的话，有关部门应该考虑对郊区铁路与地铁、公交实现优惠换乘。而如果郊区铁路可以使用交通卡，和轨道交通优惠换乘在技术上没有问题，关键是需要多部门协调和沟通。