前天，地铁一号线南延线轨道与一号线正线在安德门站实现对接，截至目前，地铁一号线南延线宁丹路站、共青团路站、花神庙站、小龙湾站、竹山路站、天印大道站、城东路站均已完成轨道铺设。除南京南站施工地段外，其余轨道铺设将在今年10月完成。
 
    地铁运营分公司相关负责人表示，地铁一号线南延线开通运营后，一号线全线运营有两套方案。其中一套方案是列车从迈皋桥站同时发车，分别开往奥体与江宁方向，形成两条循环线，按照列车运营基本要求，主城区段地铁列车每班到站最短间隔在4分38秒左右，而江宁、奥体方向每班间隔最快也要9分钟。提醒市民注意的是，今后主城区段开行的列车开往江宁或奥体方向，市民上车前一定要看清或听清列车开行方向的提示，否则容易走冤枉路。

     第二套方案是，从奥体到东山、迈皋桥到安德门各开一条循环线，这样地铁在市区开行可以非常密集，平均3分钟左右一班车，但市民从市区到奥体、到东山都需在安德门站转车。一不愿透露姓名的地铁专家认为，这套方案可行性不大，因为地铁列车如果要在安德门站折返，安德门站的轨道必须重新改造，工程量非常大。

     专家表示，按照原先规划，南京地铁二号线从集庆门大街站西延过江，现在由于集庆门大街站施工条件复杂，改由地铁一号线从奥体中心站过江。这样，地铁一号线主城线路要承担去往江宁和江北的双重客流，而按照规划，今后江宁和江北都是人口居住密集的新市区，客流量比较大。从长远看，过大的客流量和过长的列车运行间隔会形成矛盾。地铁规划中的一些不足也显露出来。