修建于1940年的黔桂线不仅是贵州最早的铁路线，也是整个大西南最早的铁路线，而独山火车站和都匀火车站则是这条铁路线上最早的两个火车站。随着黔桂铁路的扩能改造，2008年10月，独山新火车站投入使用，老火车站停用；2009年初，都匀新火车站投入使用，老火车站停用。在不到半年的时间里，这两个陪伴贵州走过半个多世纪的老火车站相继退出了历史的舞台。这些老火车站承载了好几代贵州人的记忆，他们的废弃，引起了不少当地人和贵州有识之士的叹惋，希望能为贵州留下这段记忆。不久前，记者带着这样的期冀，踏上了对都匀老火车站的寻访之路。

    寻访  风光不再

    “都匀大桥头，汽车打转转，火车打圈圈……”在这段最著名的都匀话中，都匀老火车站的地位等同于都匀“国宝”百子桥，在过去的50多年里，都匀老火车站一直和百子桥并列为标志性的建筑，是都匀市最为繁华和热闹的区域。

    八月中旬，记者来到闲置了半年的都匀老火车站，看到的是一派风光不再的萧条景象：售票大厅原本勾画细致的窗户和屋顶已经斑驳不堪，空荡荡的大厅内，满是碎石和玻璃渣……据一位当地人介绍，因闲置后，无人管理，现在的老火车站大厅已经成为在附近吃夜宵的市民“方便”的地方了。走进站台，有一些老人正在散步歇凉，过去流水潺潺的假山水池已经干涸，里面堆满了垃圾，标志都匀站的站牌也已经锈迹斑斑。

    67岁的吴汝松是1965年到麻尾机务段工作的一位老铁路人，据他回忆，现在我们看到的这个火车站，其实是建国后再修的，因为黔桂线是从独山修到都匀再修到贵阳的，所以都匀火车站的修建是在独山之后，贵阳之前，“过去还是很风光的，可现在，搬了新站以后，已经什么都没有了，车站的行政楼因为搬家也遗失了不少资料，真是蛮可惜的。”面对废弃的老火车站，吴女士满怀感念。

    曾经  意义非凡

    都匀市文管所罗林所长告诉记者，原都匀火车站站房是伴随着黔桂铁路建设而产生的，黔桂铁路不仅是贵州最早的铁路，大西南的第一条铁路，也是中国最早的铁路之一。“可以说，黔桂线和抗日战争是密不可分的，1939年，当时的国民党政府出于联络抗日前线和陪都重庆的需要，同时也为了打通西南大后方联结东南亚的国际通道，将世界各国支援中国抗日战争的军用物资运到前线，决定修建黔桂铁路。”罗所长介绍说，当时这条铁路的标准较低，用的是其它地方撤退时拆除铁路的轨料，广东的新宁铁路、潮汕铁路拆下来的各色杂轨都用上了。而根据《都匀市志》的记载，最早的都匀火车站是于1943年竣工的，站房面积为2172平方米，整栋建筑长57.8米，宽16.8米。“但是据我们考证，正如你们所看到的，现在的这个站房是建国后修建的，我们初步考证是1958年左右建成的，1943年修建的那个站房早已不存在了。”罗所长遗憾地告诉记者，因此，按照文物的评定标准规则，这个火车站的修建时间也只能评定为1958年，这使得它的价值减低了不少。

[next]

   未来  前途未卜

    虽然黔桂线对于贵州的发展具有巨大意义，但是旧线由于线路技术标准低、质量差，设备落后，运送能力小，长期处于运输饱和状态，已经不能满足日益扩大的交通需要，成为了西南出海通道的“瓶颈”。2004年12月，黔桂线扩能改造工程启动，这次的改造并不是简单的在原有基础上修补，而是相当于新建一条铁路，新线对这条老铁路进行彻底的“颠覆”，除了保留小部分原有线路外，绝大部分线路都“另辟蹊径”，重新开始。而根据改造方案，都匀老火车站已经不能满足需求，2008年12月31日，都匀市民在告别2008年的同时，也告别了陪伴他们半个世纪的都匀老火车站。

    而对于闲置下来的老火车站如何处置，不少都匀市民也提出了不少想法，一位名叫段志华的市民就在网上发帖提出建议：把都匀老火车站保留下来，建立西南铁路博物馆，站内轨道可停留各种老式机车和车厢；老站房大部分可作为博物馆的展馆，将西南铁路文化遗产及与黔桂铁路相关的史料及文物收集于此吸引游客，同时也让年轻一代了解西南铁路发展史。保留局部已经闲置的路段铁路，作为旅游观光线路。段志华的这一提议，也得到不少网友的支持。“目前，我们已经把都匀老火车站列入全国第3次文物普查的范围中。”罗所长告诉记者，他们正在积极收集和整理有关老火车站的历史资料，未来是否能把老火车站列为文物保护单位还待努力。“其实，如果能改建成为铁路博物馆也是一个不错的想法。”罗所长说。