新中国成立六十周年纪念日即将到来。中国铁道部部长刘志军近日在接受中央媒体采访时表示，目前中国铁路以占世界铁路6%的营业里程，完成了世界铁路25%的工作量，运输效率全球第一。以上这组数据的表述方式，很容易就让人联想到了“中国以7%的耕地养活了占世界22%的人口”的伟大数字。这样的统计数据，也会让国人的自豪之情溢于言表。

    以少胜多、以有限的资源完成了艰巨的任务，当然是值得自豪的。但窃以为，“中国铁路运输效率全球第一”的背后是否还有一些其他方面“第一”？铁路运输，一是货运，二是客运。货运笔者不懂，这里只说客运。如此少的营业里程完成了如此多的工作量，效率的提高必然是以牺牲乘客的舒适度来完成的。也就是说，“铁路运输效率全球第一”的背后，是否还隐藏着“中国铁路拥挤度全球第一”、“中国铁路买票难全球第一”之类的潜台词？事实情况是怎样的我不清楚，但看看春运就知道我们要防止成为这些方面的“第一”了。

    我们应当看到成绩，但更应比对不足。中国铁路营业里程不足确实是客观情况，但有些问题也与客观条件无关。比如：中国铁路的服务水平排世界第几？中国火车上的物价如饭菜等排世界第几？这些问题都与乘客的利益息息相关，也是非常重要的。很多成绩，包括很多“第一”，实际都是双刃剑——从这个角度看，是成绩；从那个角度看，可能就是不足。我们不应抹煞成绩，但也不能只为了成绩欢欣鼓舞，却忘记了不足甚至故意对不足视而不见。只有既看到成绩、又正视不足，才能真正提高工作效率，更好地为社会服务。具体到铁路部门而言，只有多思考“中国铁路运输效率全球第一”背后还有哪些问题，进而采取措施予以解决，百姓梦寐以求的“人便其行、货畅其流”才有可能变为现实。