本文摘要：基于区位优势和既有铁路基础，作为中国—东盟合作桥头堡的广西有望成为泛亚铁路未来重要的新节点。据介绍，目前中国通往东盟国家的铁路有两条，一是经云南河口与越南连接的米轨铁路，

基于区位优势和既有铁路基础，作为中国—东盟合作桥头堡的广西有望成为泛亚铁路未来重要的新节点。据介绍，目前中国通往东盟国家的铁路有两条，一是经云南河口与越南连接的米轨铁路，目前这条铁路没有开办客运业务；二是经广西凭祥与越南连接的铁路。从技术细节来看，后者比前者更具优势。广西壮族自治区政府秘书长王跃飞介绍，前者只能使用米轨，而后者使用的则是套轨（即越方的米轨与中国的准轨共用），我国的机车车辆可直接进入越南境内到达河内及下龙湾。此外，南宁至河内铁路里程只有４０１公里（凭祥至河内１８１公里），地势较为平坦，地质条件基本接近，如同步改造扩能，技术上没有障碍，投入上可节约成本。