9月8日，中国国家铁道部副总工程师、中国铁道科学研究院首席专家张曙光出席“第十一届中国科协年会”，并作了题为《中国高速铁路自主创新》的大会特邀报告。首次提出到2012年我国1.3万公里客运专线的具体构成，即时速350公里的线路达到8000公里，时速250公里的线路达到5000公里，动车组向高速化发展。东方证券分析师周凤武认为，高速铁路的修建带来大量对高速动车组的需求，截至2008年底，我国动车组保有量为176组，且以时速200-250公里动车组为主，随着350公里高速铁路的修建，近几年动车组的采购将以350公里动车组为主，高峰集中在2011-2012年。

    截至2008年底，我国时速200公里及以上线路延展里程有6415公里，其中，时速250公里线路延展里程为1207公里，时速350公里线路延展里程只有185公里。据凯基证券分析师王志霖统计，2009年高铁通车里程将达到2840.1公里。目前已有石太铁路、合武铁路、温福铁路建成通车，10月至12月底，甬台温铁路、福厦铁路、武广铁路、郑西铁路等段也将建成通车。

    分析师一致认为动车组是此轮铁路大开发受益最大的品种。目前，铁道部进行了两次350公里动车组的采购，总计420列，由南、北车两家获得，主要配置在京沪高速铁路。目前中国北车350公里标准列动车组已经下线，正在此基础上研制16辆编组的动车组；中国南车350公里动车组有望2010年下线。

    据中原证券陆永光分析，国内动车组生产企业只有南车和北车两家，从过去铁道部已经采购的400多列动车组看，南车和北车基本各占50％。周凤武认为，高速动车组成为南、北车未来业绩增长最大的驱动因素。未来随着350公里高速铁路的修建，后续铁道部有望不断采购350公里动车组。从各段铁路的修建进程上看，大部分在2012年底竣工，动车组的交付高峰集中在2011-2012年。南、北车的盈利能力有望得到大幅提升。