曾经参与青藏铁路勘测施工的中铁集团十八局工程师张作贵指出，“印度在喜马拉雅山脉地区修建铁路必须逾越政治、资金和技术‘三座大山’。”尽管印度铁路通车里程位居世界前列，但修建高原铁路是一项系统性很强的工程。张作贵指出，印度即将建设的这六条铁路，不仅地质构造脆弱，地震频发，而且这一地区自然条件恶劣，不通水电，没有公路，施工难度非常大。其实，印度曾多次信誓旦旦修建高原公路和铁路，却往往因资金和技术问题而胎死腹中。

    2007年中国青藏铁路建成后，印度就曾决定在中印边境修建公路网，要求所有公路达到战略等级，能够“全天候通车”并完成飞机起降。而《印度时报》在今年10月14日的报道承认，因资金短缺，这些规划修建的73条公路中只有12条完工，实际通车里程仅数百公里，这与印度长达4000多公里的边境实际控制线相比可谓九牛一毛。国际和国内的政治因素也是印度修建高原铁路无法回避的障碍。近日，尼泊尔总理内帕尔在主持一场中华文化活动的揭幕仪式时给印度泼了一盆冷水，内帕尔表示希望中国的青藏铁路能够直达该国首都加德满都，促进两国间的贸易。此外，印度社会对政府“南亚战略铁路网”的设想也怨声载道。印度国内的铁路以乘客“外挂”在车厢外而闻名，还面临设备老化问题，平均每年发生近400起火车事故。《今日印度》杂志网站10月17日刊文称，“政府应该考虑修缮现有铁路设施，改善民生，而不是耗费巨资修筑高原铁路。”