“嘟……”随着一声长长的电笛响起，昨日下午成都地铁1号线首列机车在皂角树车辆段室外的一条750米长的试车线上开始了通电试跑，整个过程车辆状态良好，这标志着成都地铁1号线地铁车辆进入了动态调试阶段，成都地铁离面向市民运行又进了一大步。

　　日本专家 动态调试机车

　　昨日下午2时，位于皂角树车辆段室外一条长750米的试车线上，成都地铁1号线首列机车静卧在铁轨上，车头几名技术人员手端电脑等仪器设备，正在对机车进行调试。记者上前交流却遇到了语言障碍，记者通过翻译了解到，这几位技术人员全是来自日本的专家。“这辆机车的牵引系统全是从日本引进的，属于世界领先技术。”据翻译介绍，此次邀请的日本专家共4名，曾参与了日本东京、大阪等多处地铁调试，可谓经验丰富。“昨天晚上才飞抵成都，待系统调试完毕后，这些专家才返回。”

　　记者了解到，动态调试主要分为3个步骤：首先是动调前的检查，确认停放制动等列车各系统功能正常。随后，安全人员确认线路出清情况，检修调度，待确认车辆及周围具备动车条件后，通知车务人员调度动车。最后，在列车运行过程中调试空调系统、广播系统、照明系统、供电系统等各项设备。

     小试牛刀 地铁开跑3公里

　　就在技术人员介绍之时，一声电笛从车头传来。车厢内随即响起了语音播报：尊敬的各位乘客，列车即将启动，请您坐稳扶好，不要依靠车门……驾驶室内驾驶员宾异慢慢推动主控手柄，列车缓缓启动。“整个试车线全长750米，在动调过程中列车将以20公里每小时的速度行驶。”宾异一边驾驶一边指着驾驶台向记者介绍道：“地铁列车通电试跑主要是对车辆的牵引系统和制动系统进行调试，这也是地铁车辆调试的最重要的部分，从目前的调试状态看，整列机车情况良好。”在地铁列车驾驶室内最核心的部分就是车辆显示屏、信息显示屏和监视显示器三块大件。“列车每辆车厢的压力、速度等运行数据，中心所传输的信号以及车厢内的实时情况，都全部通过它们显示出来。”在驾驶员的操控下，地铁机车运行十分平稳，短短几分钟内，列车就在试车线上跑了2个来回，共运行了3公里左右。

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　　乘坐体验 弧形靠背十分舒服

　　在机车调试过程中，记者也进行了一番乘坐体验。车厢内，蓝色、白色、不锈钢金属色的主色调显得清新而淡雅，而根据人体工程学设计的座椅弧形靠背紧贴腰部，十分舒服，同时座椅还具备电加热功能，即使在冬天也不会感觉寒冷。记者看到，每节车厢两侧共设计了8个车门，乘客可以很快上下车。在车门上方还设有电子地图——上面清晰地标注了地铁1号线17个站点，每个站点设置了一个小绿灯，当灯亮起时表示列车运行的位置。此外，列车还设有紧急锁。乘客还可通过紧急装置直接与列车驾驶员对话，一旦发生紧急情况，列车会在驾驶员的控制下停下来，乘客可按下车厢里的紧急锁，待列车门自动打开后，撤离车厢。

　　据介绍，成都地铁列车的最高运行速度为每小时80公里，平均旅行速度约每小时36公里(包括进站和乘客上下车的时间)，这个速度人不会感觉到一丝颠簸，便于工作压力大的市民在乘车时得到休息。半个小时内，就可以从1号线的第一站到达最后一站。“目前成都地铁1号线17列列车都在青岛进行批量生产。明年6月，成都地铁1号线一期17列102辆地铁车辆将全部运抵成都，预计明年10月左右，1号线就可试运行。”成都地铁相关负责人称。