昨天，郑州地铁1号线两台大型盾构机在七里河站完成组装，经过电机、液压等调试，本月16日将开钻挖隧道。昨天下午，在东风东路和七里河北路交叉口的七里河站施工现场，十几米深的基坑里横躺着两台白色的圆鼓鼓的庞然大物，这就是上个月从上海长途跋涉来到郑州的“郑州1号”和“郑州2号”盾构机。原先七零八落的散片，如今各就各位，组成了两台整机。工人们正在对一些部位进行焊接。这两台盾构机最前端都是刀盘，直径4.6米，上面有163颗牙齿，它主要负责啃噬泥土，而啃下来的泥土将装进专用土箱，待土箱装满，基坑上方的龙门架放下吊钩，把土箱吊到地面，用汽车运走。刀盘后面是盾体，约10米长，最后面是车架，约50米长。

　　据了解，盾构机使用的动力有电力和液压油两种，开动时每台盾构机能产生3500吨~4000吨的推力，由前端的刀盘负责挖掘，带动盾构机向前推进。除了挖土，隧道施工还有一个安装盾构片的工序，即盾构机每掘进一两米，就会在掘进的巷道内安装盾构片。这种盾构片是提前生产的，宽约1.5米，每6片能组成一个正圆形，6片咬合，就能形成一个支撑体，这些盾构片前后相连，就构成了一个环形的隧道。

　　据负责新郑州站站——七里河——农业东路站区间隧道施工的上海隧道股份公司始发盾构项目经理王旋东说，两台盾构机机械组装已经完成，目前正在进行电机、电器系统和液压等环节的调试，为本月16日开钻做好前期准备。待正式开钻后，这两台盾构机将先从七里河站地下同步出发，向西北掘进至农业东路站，要掘出两条平行的隧道。在完成这一区间1公里左右的掘进任务后，盾构机将再次拆卸，之后再放到七里河站基坑里重新组装，向东南方向的新郑州站站掘进。