作为7870亿美元经济刺激计划的一部分，年初奥巴马政府许诺80亿美元用于铁路服务业的改进，这一举措引发了一轮高铁热，这种在东亚、欧洲以及世界其他地区取得成功的运输形式在美国一直遭受冷落。刺激资金的诱惑，加上作为政府提交的2010财年首要项目的5年50亿美元的投资，使得高铁项目吸引了来自24个州的多达45个申请者，紧盯着500亿美元的长期投资，另外还有24个州的214个申请70亿美元的铁路修缮工作。人们的兴趣过于高昂以至于联邦铁路管理局不得不将原定于夏季末到位的资金推迟到明年。

    四月份政府的一份发言声称：“奥巴马总统的计划是将联邦资金投资于兴建100到600英里的链接整个美国大陆的高效，高速的旅客运输通道。”对美国来说，这是一次国家战略上的变化，自二战以来美国政府一直致力于发展公路交通和空中交通，而无视人口稠密的亚欧国家在缓解铁路压力方面的资金投入。日益高涨的石油价格和对绿色交通方式的强调正在转变美国政府曾经的首要发展对象。但是如果美国想赶上世界其他地区的高速铁路速度以及普及程度还有不少工作要面对。中国尤其值得关注：中国正准备在未来几年内投资约3000亿美元用于铁路基础设施的建设，将其铁路网扩大超过20000公里，其中包括13000公里时速到达355公里/小时的高速列车轨道。这也正是总部位于宾利法尼亚州伊利市的GE 公司上周与中国铁道部签署备忘录，以更好得学习如何在美国建设高速铁路的原因。