轻轨三号线一期工程，将在今年底实现主体完工。轻轨三号线线一期工程，全长21公里，起于南岸二塘交通学院，沿学府大道、南坪南路而行，在南城大道与南坪南路的交汇处下地，穿越南坪核心区，在铜元局处出地，经珊瑚大桥横跨长江，在建新坡处钻入地下，上跨向阳隧道，下穿大田湾体育场，在牛角沱处出地，上嘉陵江大桥旁的轻轨嘉陵江专线桥，横跨嘉陵江；在江北轻轨三号线将沿着建新南路、建新北路、红锦大道，一路直行，在新牌坊转盘附近右拐弯，沿新溉路驶往火车北站方向，终点站设在龙头寺。

    轻轨三号线·延伸

    轻轨三号线二期工程（从龙头寺延伸至江北机场），将于2011年通车。轻轨三号线三期工程是从南岸二塘到巴南鱼洞，有望于2012年通车。

   轻轨三号线·车辆

    轻轨三号线的车辆将是每列车六节车厢，比现在的轻轨二号线的每列车多两节，通车后将有19列车114节车厢，每天运客量将达到30万人，是目前轻轨二号线的三倍，采用的是跨座式单轨车。倍受市民关注的轻轨三号线一期工程的建设，将于本月底完工。被称为三号线“头号工程”的建新坡隧道，目前主体已经完工，记者前天获准独家进入这座位于大田湾下方、八一、向阳隧道上方的隧道，这座隧道采用了独特的“洞中架桥”新奇技术，让八一向阳隧道能承受轻轨的重量。

    隧道洞中架起桥梁

    建新坡隧道是轻轨三号线一期工程难度最大的工程：在八一、向阳隧道的上面，大田湾体育场的下面。也就是说，是在地下的“夹心层”硬生生的钻出一条隧道来。走在隧道里，中铁隧道集团项目经理谭修高对记者说：“我们脚下2.3米，就是八一向阳隧道的拱顶，而我们头上的隧洞顶部，实际上是挖了大田湾体育场的回填土层才浇铸成的。”他说，八一向阳隧道有25年以上的历史，出现了不同程度的开裂和渗水，无法承载轻轨工程和轻轨列车的强大重力。但他们想了一个好办法，在八一向阳隧道外侧的土层中，打下八根基桩，一侧四根，每根都比八一向阳隧道要高，轻轨建新坡隧道的地面，实际上是架设在这些坚实的基桩上的，基本上就没有让八一向阳隧道受力。四根基桩相距180米，让建新坡隧道安全跨过了八一向阳隧道的顶部。

[next]

   两条轨道线洞中换乘

    记者随谭经理进入隧道深处，走了两百多米，手机的信号竟然是满格。谭经理说，523米的隧道里面手机有信号，一大原因是这座隧道非常宽阔，最宽的地方有21米，轻轨在这里是“三车道”，其中一个车道错车的道岔。记者站在建新坡隧道的最宽处，这里好似一个恢弘的大厅，巨大的穹顶，高度达到了16米。“这是轻轨三号线隧道里面，最大的大厅了。”谭经理说，这座大厅最大的困难，就是头顶的大田湾体育场了。记者看到，隧道里面有个车站，这是两路口车站，两路口站将是轨道交通换乘枢纽。最下面的负五层是三号线站台，负四层是地铁一号线站台，负三层是三号线和一号线的共用站厅。也就是说，今后在两路口站，乘客在三号线、一号线之间换乘，坐一段扶梯即可。12月17日，轻轨三号线建新坡隧道主体工程完工。