铁路建设是国家扩大内需系列政策的重要方面，今后3年，我国铁路投资将达3.5万亿元。如此大的投入，不仅可以吸引大量人员就业，也将产生对钢筋、水泥、机械等产品的大量需求，加速人员流动，带动货物运输和沿线经济开发。

    记者前不久在铁路建设如火如荼的广西采访了解到，随着在建铁路速度的加快和新项目的陆续动工，铁路投资拉动经济的“链式效应”逐渐显现。

　　铁路投资加大力度

    在国家铁路投资中，很多项目都在西部。广西，这个铁路交通尚显滞后的自治区，迎来了铁路建设的一个高峰。2008年，南广铁路、贵广铁路、湘桂铁路扩能改造、沿海铁路南宁至钦州段扩能改造等一大批新项目相继开工建设，南昆铁路新线等铁路项目前期工作也正在加快。

    早先上马的一些项目，如黔桂铁路扩能改造工程、洛湛铁路、田德铁路等，也加快了建设速度。2008年12月31日，洛湛铁路在广西贺州全线接轨，2009年新年刚过，历时４年多的黔桂铁路扩能改造工程也最终竣工，投入使用。

    广西壮族自治区主席马飚表示，今后5年，广西铁路建设将完成投资1500亿元以上，开工建设里程达6740.1公里。到2010年，广西境内的铁路运营里程将达到4050公里，将建成通往周边省份的高标准、大运输能力铁路通道。

    根据规划，包括已建和在建铁路，一个以南宁为中心，通往西南、华南、华中以及东盟国家的“五纵四横”现代化铁路运输网络正在加速形成。

　　就业和相关行业直接受益

    记者从洛湛铁路建设指挥部了解到，作为我国南北纵向铁路网骨干，截至目前，工程已投入4000多万工日，大量参与工程建设的农民工来自湖南、广西、江西、广东等地，近期还有因金融危机返乡的农民工来到工地。预计到工程全部完工，还需用工约461万个工日。

[next]

    已经完工的黔桂铁路扩能改造工程4年来共投入1万名左右的工人。在计划投资15.6亿的广西田（东）德（保）铁路工地上，工人常年保持在2000～3000人，其中绝大部分是来自四川、贵州、湖南、福建等地的农民工。

    专家分析，在经济增速放缓、大量农民工返乡的形势下，大量开工建设的铁路工程将成为吸纳就业的重要途径。据统计，仅京沪高铁，施工人数就达10万余人，换算下来每修一公里铁路就需要劳动力600人左右，还不包括铁路系统的职工人数。

    此外，铁路建设还将直接带动钢材、水泥等产品的需求。截至目前，洛湛铁路工程已用水泥232万吨、钢材16万吨，后续建设还需大量建材。田德铁路工程每个月消耗水泥近2万吨，钢材近2000吨，不仅带动了本地建材企业的发展，云南、贵州等地的钢铁企业也从中受益。

    随着铁路网络的完善，对铁路机车的需求也在扩大。南宁铁路局局长陈伯施透露，铁道部将一次性为广西增配价值2亿多元的铁路客车。另据介绍，今明两年，铁道部将投入3000多亿元购买机车车辆，投资额较往年翻了两番。这不仅使钢材业直接受益，还将带动电子电器、橡胶、玻璃、铝等有色金属行业的发展。

　　出行成本降低，旅游前景看好

    2009年新年第一天，南宁至河内国际列车正式开行，这趟车带来的旅游前景被各方看好。首发列车不仅吸引了众多“尝鲜”的旅游者，也被很多旅行社视为探路之旅。桂林国旅副总经理黄屹立说，以往去越南大多是乘坐汽车，乘客普遍反映比较疲惫。新开通的国际列车则既节约了时间，又节省了住宿费用。

    近来，南宁铁路部门接到了北京、上海、武汉、福州等地众多旅行社和游客的咨询电话，武汉、上海等地的旅行社也已开始酝酿组织大规模旅游团。“虽然由于护照办理时限问题，第一趟车只有90多人，但春节前后的车票预订火热，年初二和年初三的座位基本满员。”南宁铁路局客运处处长郑萌介绍。

    同样，洛湛铁路的加速建设，也让人们对沿线旅游发展充满期待。洛湛铁路跨越湘、桂、粤三个省份，沿线经过地区曾是革命老区，又是瑶、壮等少数民族聚集之地，旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多，游客将可以乘车饱览桂东南的优美风景。

    此外，洛湛铁路永州至玉林段将设置大小火车站50多个，富川、贺州、梧州、岑溪、容县等市、县将结束没有铁路的历史，1000多万广西群众可以在家门口坐上火车，这对于当地经济的拉动作用也不言而喻。

[next]

    在这一轮铁路建设之后，南宁至北京的车程将从28小时缩短到10小时以内，南宁至广州的车程将从12小时缩短到3小时以内，贵州至广州的车程将从20小时缩短到5小时以内……一张高速铁路网络正在形成，为广西及其周边省份的经济发展注入新动力。

    货物运输瓶颈有望破解

    广西是大西南通往珠三角的必经之地，但长期以来，由于铁路交通落后，西南地区与珠三角地区的资源、货物流通十分不便，北部湾港口的集散能力也受到极大限制，这一轮的铁路建设则将有望使这一瓶颈得到破解。

    贵州的煤炭资源极其丰富，煤炭资源量在西南地区首屈一指，列全国第5位。由于华南各省区煤炭资源缺乏，贵州已成为我国南方重要的煤炭供应基地。

    黔桂铁路是贵州供应华南和出口煤炭的重要通道，但于1958年通车的既有黔桂线技术标准低，设备落后，客、货列车平均运行时速仅为41公里和21公里，运送能力小，每年有大量货物需绕行其他线路运输，费时费力，效率极低。

    扩能改造后，黔桂铁路全长由607公里缩短至489公里，线路等级提高，并预留复线，柳州至洛满增建二线，近期通过列车能力为45对，年输送能力1500万吨。新线开通后，列车运行时间将由原来的14个小时缩短为5小时，运送能力极大提高。

    新建的田东至德保铁路，是广西“十一五”重点工业建设项目广西华银氧化铝一期工程的重要配套项目，建成后，将为企业的生产经营提供强有力的运输保障。此外，贵广铁路、南广铁路在扩能改造完成后，运量都将有一个大的提升。

    广西北部湾港口将极大受益。此前，由于铁路运力严重不足，公路运输成本过高，货物压港的现象经常出现。随着系列铁路项目的建成和改扩建，北部湾港口集散能力将得到大大增强，中国对接东盟的物流通道更加畅通，西南出海大通道将名副其实。