“赵长义、孙淑君、徐强、张玉坤……”3月7日9时，一份写满了沈阳13名全国人大代表名字的建议提交到十一届全国人大二次会议提案组。这份饱含沈阳全国人大代表殷切希望的建议提出：加速推进沈阳近海铁路建设项目，尽早形成沈阳经济区出海大通道，把沈阳从内陆城市变成“海上城市”。

    促进东北亚物流整合

    代表们一致认为，完善的现代物流体系已经成为经济社会发展的重要基础性支撑力量，建设沈阳近海铁路对于东北亚国际物流中心、沈阳经济区、沈西工业走廊的发展，均具有重要的战略意义。

    辽宁省决定将沈阳近海经济区建设成东北亚国际物流中心，重点为东北亚航运中心（大连）提供物流支撑，最终打造成为东北新港、渤海新岸。目前，东北亚国际物流中心已进入实质性建设阶段，总规划面积50平方公里，起步区10平方公里，计划投资200亿元，预计到2012年可实现货运量3000万吨。近海铁路的建设将极大提高沈阳及沈阳经济区的物流条件，从而有效促进东北乃至东北亚地区物流资源整合，加速东北亚国际物流中心的建设。

    沈阳将成“海上城市”

    建议中这样描述打通海陆大通道对于沈阳乃至辽宁经济发展的好处：沈西工业走廊是东北装备制造业崛起的载体，打通海陆大通道将有利于沈西工业走廊的健康快速发展。目前，沈西工业走廊的物流支撑能力较为薄弱，尤其是缺少货流大进大出的通道。近海铁路能够有效连通沈西工业走廊和营口港，从而形成依托港口和铁路的货物集散大通道，实现快速发展。

    这些来自沈阳的全国人大代表特别提出，通过近海铁路形成沈阳出海大通道，能够有效缓解沈阳交通和物流压力，使沈阳由内陆城市发展为“海上城市”，实现由单纯重工业城市向区域性经济中心城市的转变，形成近海优势，通过既有资源和产业优势，快速提高国际竞争力。

    从辽中北站向南延伸

    另外，近海铁路的建成将形成辐射沈阳经济区的物流主要干线，提升辽宁省物流网络水平，吸引该区域内货流的空间集散，通过物流联系加强城市间的经济联系，进而形成经济互动、产业互补、合理分工的一体化经济发展格局。

    代表们共同建议国家铁道部等相关部门尽快审批落实沈阳近海铁路建设项目，在原有沈西工业走廊铁路规划的基础上，力争促成从辽中北站继续向南延伸，与出海产业大道基本保持平行，直达营口港或沟海线。