京津城际铁路是目前世界上运营速度最快的高速铁路。时速350公里，从北京到天津只需28分钟。超级舒适，座椅就像飞机头等舱。有乘客的评价是“贴着地面，感觉像在飞！”

    广东百姓不用羡慕。昨日，全国人大代表、广铁集团董事长何玉华在接受记者采访时透露，将于2010年建成的广深港高铁广深段和即将建成投产的武广客运专线，均将使用与京津城际同样的车厢和线路设计，时速也是350公里。届时，广州到深圳半个小时，广州至长沙、武汉分别只需要2个小时和4个小时。

    现状  广东尚有4市“地无寸铁”

    在此前的广东代表团开放日上，何玉华在发言时说：“广东经济总量全国第一，但人均铁路里程还不足两厘米，在全国倒数第二。”此言一出，引发在场很多代表哗然。连全国人大代表、省人大常委会主任欧广源也连叹“想不到”。

    何玉华介绍，广东省还有4个市“地无寸铁”，没有铁路，而且出省的通道虽然有5条，但大运量的只有2条。最繁忙的京广段，最高峰时平均每8．5分钟通过一辆火车。

    “ 广东是全国最大的外来劳务人员聚集地，铁路运输量却无法满足每年春运的需求，1974年建成的广州火车站，设计能力仅仅是日发送2．5万人，但春运高峰时达到22．5万人，等于每秒钟要发送两个人，早已不堪重负。”何玉华说，2008年初的冻灾，让铁路方面非常被动。广东铁路已经非常不适应经济社会发展的需求。

    措施   “一票难求”有望2020年解决

    何玉华表示，铁路是国家的重要基础设施，是国民经济的大动脉，也是大众化的交通工具，“要积极扩大国内需求，增强内需对经济增长的推动作用，我觉得政府投资必须用在应对危机最关键的地方，用在经济社会发展薄弱环节。”何玉华说，投资铁路对于拉动内需有着重要作用。

    “我们算了一笔账，今年铁路预计投资300亿元，可以直接消耗钢材100万吨，水泥600万吨，而且可以创造就业岗位30万个，另外还可以带动铁路沿线的建筑材料等相关产业的发展，还可以带动服务业、农副产品等方面的需求。”他表示，“更重要的是，投资铁路这样的基础设施对地方经济社会的长远发展有重要促进作用。加快铁路建设既是拉动内需的当务之急，也是促进广东经济长远发展的重要举措。” 何玉华介绍，目前规划的铁路项目建成后，2020年广东出省通道将达到12条，广东铁路里程将增加到4200公里，运力大大提高，“一票难求”问题也将迎刃而解。