吉尔吉斯斯坦国家铁路公司向该国政府提出了一份新的铁路修建方案，这条铁路将连接中国和乌兹别克斯坦。吉尔吉斯斯坦第一副总理奥穆尔别克•巴巴诺夫称这个方案“绝对可行”。

      吉尔吉斯斯坦铁路公司铁路设计和建设管理局主任卡纳特别克•阿布德克里莫夫表示，这条铁路长达268.4公里，造价20亿美元，从中国喀什经吐尔尕特口岸、图兹别利山口、沿阿尔普河谷、费尔干纳山脉，最后抵达乌兹别克斯坦境内。在修建铁路时，吉尔吉斯斯坦铁路公司不仅要修建车站和会让站，还将修建48条总长49公里的隧道和95座长达21公里的铁路桥。

      吉尔吉斯斯坦交通和运输部宣布，早在2000年就开始打算修建这条铁路，但有关实施方案的最终决议目前还没有宣布。专家认为，这条铁路通车第一年的货运量可达450万吨，之后的10年将增加到1500万吨。

      交通和运输部长努尔兰•苏莱曼接到下属准备的与亚洲发展银行合作的建议，预计与该银行执行经理的会晤将在近期内举行。2000年亚洲发展银行向吉尔吉斯斯坦提供了还款期限为32年，总额为500万美元用于改造铁路网和重建边境检查站的贷款。2002年中国向吉尔吉斯斯坦提供了总额为2000万人民币（290万美元）的一次性资助金用于研究这一方案的可行性。至今研究了各种道路铺设方案，目前还没有选择连接乌兹别克斯坦的路线。

      国际人道法研究所专家弗拉基米尔•布鲁杰尔表示，吉尔吉斯斯坦本国拿不出资金实施这个工程。而中国只会从与发展新疆维吾尔自治区相关的对外投资角度考虑这个问题，这条铁路必定会从这个地区起始，因此不考虑国家拨款。这个方案对乌兹别克斯坦有利，因为能够提高该国过境运输的作用。但乌兹别克斯坦政府更愿意与中国一同分担建造的风险和费用。该方案没有被作为重点，且现在投资也没有特别意义，但从提高亚洲货运量的角度出发值得这两个国家参与，要知道这条铁路能够极大地缩短路程。