“内外联动”，化“危”寻“机”　　

    “面向东盟前沿”优势给南宁铁路局带来广阔发展前景。随着中国-东盟自由贸易区建设顺利推进，以“南宁-新加坡经济走廊”为中轴，泛北部湾经济协作区、大湄公河次区域为两翼，广西对外开放的“一轴两翼”新格局已逐步形成。以战略的眼光看，北部湾的崛起，也是铁路迎来的千载难逢的“黄金”发展期，前所未有的大规模铁路建设即将全面铺开。

    广西铁路不论在形式还是内容上，都处于“一轴”中的“桥头堡”地位。总投资153亿元的中石油1000万吨炼油项目已经启动，武钢柳钢防城港千万吨位钢铁基地、装机240万千瓦的钦州电厂、总装机240万千瓦防城港电厂一期、年产180万吨浆和250万吨纸的印尼金光林桨纸一体化项目等一批重大项目将先后启动。北部湾(广西)经济区正在大力发展依托南昆、南防、钦北等铁路支撑的项目，实现西南地区与北部湾经济区优势互补和合作共赢。

    南宁铁路局其地缘、区位优势的战略作用从没有像今天这样凸显。国家“十一五”规划新建铁路里程４万公里，投资２万亿元，南宁铁路局得到了其中的3200公里和2700亿元，分别占１／12.5和１／7.4。开行南宁至河内国际旅客列车，为广西在出边通道建设上抢占了先机，提升了广西在区域发展中的竞争力。

    南宁铁路局发展前景看好，但其中也蕴含着危机，受全球金融危机影响，铁路运输出现了货源紧缺的局面。从今年前两个月的全国铁路货运情况来看，按调整后的全年31.2亿吨货物发送量计算，日均仍亏欠37万吨左右，铁路原有的运输能力、经营方式、服务手段已不能满足旅客货主的要求。

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   “互利共赢”，提速广西　　

    由于广西沿海高度依赖于外向型经济，受国际金融危机的影响程度也先于、重于内地省份。2009年第一季度，广西沿海的用电量增长明显减缓。受金融危机影响，广西钢铁企业还要求暂时停止发货。南宁铁路局运量继绩亏欠，在全局运输收入、经营利润连续五年保持高位增长的情况下，今年经营形势不容乐观。在这样的宏观背景下，南宁铁路局着眼于铁路与广西沿海经济提速“互利共赢”的战略性思考,采取措施积极应对：一是通过外延扩大再生产，完善路网规模，提升技术装备水平，扩充运输能力，在新的层面上深化内涵扩大再生产，向既有资源要能力、要效率、要效益。二是注重运营与建设相协调，牢固树立“以人为本，服务运输，强本简末，系统优化，着眼发展”二十字铁路建设新理念，提高建设管理水平，实现铁路建设和运输经营“两个任务一起下、两副担子一起挑、两项成果一起拿”的目标。三是通过大力推进战略装卸车点建设、大客户战略、路企直通运输、“集中受理、优化装车”等一系列提高服务质量的有效举措。正是这些措施的有效落实，使全局日均装车由2月份的3400车提高到3月份装车量最高一天达4630车。卸空车日均完成4061车，增长31%。