昨日福州市轨道交通1号线地下障碍物探测成果专家评审会在福州召开，会议原则通过了福州地铁1号线工程物探项目成果报告。经补充完善后，该报告将成为福州地铁1号线路设计、施工的依据。

    福州地层结构

    将增加施工难度

    地铁1号线的设计单位，上海隧道院的总体组织技术顾问周守先表示，现有土地结构基本都适合建地铁，但不同地层有不同的施工方法，均匀的土层，施工安全性能最高。据周守先介绍，地铁基本建在距离地表10~15米深，车站则是2~15米深。相较于其他城市，福州的地质结构比较复杂，地层不均匀，并且基岩埋深较浅，基岩面的起伏比较大。如靠山边的基岩层深从几米到十几米，而福州市中心最深的达四五十米，这给地铁的施工带来很大难度。

    福州市轨道交通1号线全线均采用地下线。据了解，地铁1号线象峰站到南门段障碍物探测，为上海岩土工程勘察设计研究院承担，以南段的则由上海市地质调查研究院承担。按照要求，上述两个单位对隧道结构外边线外15米以内，车站主体结构外20米以内的工程区间，分别进行了水域物探和陆域物探。根据物探结果，福州地铁1号线在建设过程中，可能遇到建筑物基础形式、桩基桩长等障碍；人防通道等地下构筑物埋深的障碍；地下文物遗址的障碍等。但这些障碍一般不会对工程造成影响，在技术上，可通过对轨道宽度及高度调整等手段解决。

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   地铁一号怎么建？

    市中心站点可盖挖

    据评审会专家介绍，地铁建设包括站点建设和区间建设两部分。站点建设主要可采用两种方式，明挖法和盖挖法。但福州地铁1号线将经过东街口站、南门站等车流、人流量大的交通要道，如采用明挖法，势必造成严重的交通拥堵。因此，在市区，地铁的建设很可能会考虑盖挖法。

    所谓盖挖法，就是由地面向下开挖至一定深度后，盖上特制的钢结构盖板，其余的下部工程在封闭的顶盖下进行，实现“还路于民”。车站主体结构可以由上而下顺作，也可以逆作。站点可以直接挖，那轨道呢？据称，挖隧道可采用盾构机，必要时也可以考虑人工开挖。福州物探高工陈学文介绍说，一般隧道的建设都是在地面15米以下。那么，这意味着盾构机工作面与地上的居民就相距6米以上，最深处可达十几米。所以，盾构机作业期间，地面上的车辆、行人将“毫无知觉”。