5月19日,南京地铁西延过江线第一次环评公示，二号线西延变成了一号线西延（原规划从二号线集庆门大街过江改为从一号线奥体站过江）。昨天，该线第二次环评公示，线路又有所调整，原来7站变成了8站，增加了松花江路站。据介绍，全线14.402km，均为地下站，投资82.4亿元，计划2010年开工，施工期5年。不过地铁表示，该线试验段有可能年内开工。

    新增松花江路站

    根据最新的环评公示，地铁一号线西延全线共设8个站（不含奥体中心站），分别为松花江路站、绿博园站、江心洲站、滨江大道站、珠江东站、工业大学站、凤凰大街站及城西路站，与以往相比多了一个松花江路站。

    具体走向：线路出奥体中心站后从向阳河桥西侧穿过，过梦都大街后转向乐山路，在松花江西街路口设置松花江路站；线路过兴隆大街后，拐向西北穿过中华中学进入月安街向西走行，在滨江大道下设绿博园站；线路出站后穿越夹江在江心洲设江心洲站；出站后线路于在建纬七路过江公路隧道南侧穿长江进入江北浦口区，过江后线路沿纬七路江北连接线迎宾大道向西，在规划滨江大道路口设滨江大道站；在规划丰字河路口设珠江东站；穿宁合高速后拐向西南进入珠江镇，线路在珠江镇内沿着文德路地下向南敷设，在浦口建设局西侧、公园北路路口设工业大学站；在凤凰大街路口设凤凰大街站；线路出珠江镇后继续沿着文德路向南敷设，在宁合高速规划五里桥立交以北设本线终点站城西路站。西延过江线线路全长约14.402km，全部为地下线。终点城西路站设出入线接城西路停车场，并预留向南延伸的条件。

    规划调整原因首次公示

    在昨天的西延过江线环评公示中，首次披露了原规划调整的原因。根据原南京市轨道交通线网规划，二号线西延线从集庆门大街站接出，沿纬七路过江至浦口。但由于集庆门大街站地处南京河西地区，属软弱地基，地质条件较差且复杂，周边建、构筑物较多。此外，原西延线沿线外部条件较为复杂，包括多处近距离的楼房、沿线并行的高架桥桩和线路上方的污水管涵等。考虑到河西地区地质条件和已产生的问题，指挥部提出调整二号线西延线接线位置，在集庆门大街站不向西延伸的条件下，原西延线（集庆门大街站-城西路站）改从一号线的奥体中心站接出。

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   施工不会惊扰长吻鮠、铜鱼

    由于工程下穿长江大胜关长吻鮠、铜鱼国家级水产种质资源保护区、绿博园和西江口（绿水湾）湿地公园，会不会对这些珍贵动物产生影响呢？对此，地铁建设指挥部表示，地铁施工时这些区间的工程均采用盾构法施工，不会扰动水体、地表和湿地水域，通过控制施工期弃土和污水的排放，工程的建设期和运营期均不会对上述生态敏感点的生态环境产生不良影响。