7月初，武广客运专线的站前工程按时顺利完工；接下来，是等待9月10日的花都-番禺标段动力机车联调联试；再下一个时间节点，就是12月20日的武广铁路的全线通车。在国家出台的4万亿投资计划中，基础设施建设无疑占到最大份额——用于基础设施的投资达1.5万亿元，占总投资的37.5%，交通设施建设成为重中之重。在铁路方面，今年以来一批客运专线、城际铁路、煤运通道、西部干线铁路等项目陆续开工。近在广州人身边的武广客运专线建设进程，无疑是记者最优先的观察点。作为我国目前里程最长、技术标准最高、投资最大的铁路客运专线，武广客运专线途经鄂、湘、粤三省，北起武汉新火车站，南到广州番禺的新火车站，全长986公里，途经25个车站。中铁大桥局承担的标段位于广州市西侧。

    4万亿为武广“提速”

    上跨环城高速，再跨珠江东平水道，进入南海三山港，穿越大松林隧道，这一个标段的全长是11.859公里。从去年7月正式动工开始，中铁大桥局的5000多名建设者就在这里驻扎至今。6月25日，顺利完工这个标段的人们站在蜿蜒的轨道上张望，似乎已看到了高速列车的运行。这艰辛又难忘的一年，结束时却显得有点短暂。“4万亿投资拉动作用很大”，项目部党工委副书记陈卫民说。4万亿投资计划一公布，我国进入了前所未有的速度加快铁路建设的“追风时代”，“铁路处于加快发展的黄金机遇期。”在去年国家出台拉动内需的十项措施中，加快铁路建设成为一项投资重点，大规模的铁路建设在全国各地全面展开。

    目前全国正在建设的铁路重点工程达150条，总投资超过1.2万亿元。按照铁道部的铁路建设计划，2008年预计完成建设投资超过3000亿元，2010年计划完成基本投资6000亿元以上。今明后几年将有一大批新建客运专线、城际铁路、煤运通道、西部铁路等项目建成投产。“光是以我们公司来算，5年前每年都是100亿元左右的产值，而去年一年就达到了260亿元。你说，这不是最好的发展机遇是什么？”陈卫民笑说。据统计，自2008年6月以来，铁路建设以“每个月至少开工两个项目”的速度大力推进。其中，石武铁路客运专线项目投资估算总额1167.6亿元；贵广铁路投资估算总额858亿元。

    投入1元收入5元

    仅这些铁路项目总投资已达4051.8亿元，相当于过去4年投资规模的一半。毫无疑问，在4万亿投资计划的刺激下，铁路建设投资目前已成为拉动内需，保持经济平稳运行的有力支撑。“铁路建设对经济的带动作用太强了”，陈卫民认为，作为4万亿投资第一倾斜的铁路设施，必定能带来与投资额匹配的回报。“光算建设阶段，对钢材、水泥、建材这些行业的拉动作用就已经很明显，我们这个标段，就帮助上百个建材企业克服了金融危机的影响。开工不久，钢材的价格就慢慢回升。”

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    据悉，未来3年，铁道部将投资3.5万亿用于铁路建设，仅2009年的铁道基建投资就需要钢材2000万吨，将比2008年增加近800万吨。国家4万亿投资计划将给钢铁行业带来新的机遇。“另外促进就业，建设铁路需要大量的人力，不光是直接施工的工人，还有大量的协理队伍，比如物流、运输等，对地方经济的拉动作用十分明显。”“此外就是铁路沿线的建设收益。我们计算过，建设高速铁路，投入1元，可以得到5元的收益。”以2008年8月1日开通的京津城际高铁运营为例，一年来天津市接待游客数量和游客旅游消费与去年同比分别增长13.3％和14.2％，为近10年来的最高水平。

    调查显示，2008年外地到天津市旅游者消费总额超过750亿元，城际高铁对天津市2008年旅游增长的贡献率为35％，对经济的推动作用彰显。从全国范围来看，武广客运专线是全国高铁系统的一部分。“4万亿元投资计划将大大加快京港高铁的建设步伐，将来不仅从广州到武汉只要4小时，2012年广州到北京10小时就到了。”全国政协委员、中国铁道科学研究院首席研究员黄强在接受记者采访时透露，未来中国高速动车组的目标速度是350公里/小时。

    全面拉动铁路公交化

    黄强透露，铁道部客运专线即俗称的“高铁”正在逐步完成建设，全程连接北端的北京和南端的香港。其中香港至广州一段为广深港高速铁路；第二段广州至武汉预计在今年底明年初完工，目前已经进入试车阶段；至于武汉至北京段则分为武汉至郑州、郑州至石家庄、石家庄至北京三段。其中，北京至石家庄一段已经开工。而备受关注的广深港高速铁路建设进展迅速。广东省铁路建设部门人士表示，广深段作为一期工程开建至今已完成投资逾110亿元人民币，占广东境内总投资的近七成；按计划8月将开始铺设无砟轨道试验段，12月起启动全线铺轨阶段，预计最快于明年7月开通运营。而计划今年底动工建设的香港段，将从地下穿越深港边境，2014年竣工通车。

    “预计到2012年~2013年左右，全国高速铁路客运网络将初步铺开，大约到2020年左右完成基本格局。‘四纵四横’的客运专线基本完成。”黄强透露，高速铁路基础技术和目前的京津高速铁路基本上一样。建成后，铁路将形成一种“公交化”出行方式，比如从广州到香港只需要40分钟左右，广州到武汉、北京到上海均只需要4小时左右。

    京沪高铁或最赚钱

    “到2012年，我国铁路春运时将不再出现一票难求的状况。”他说，“高速铁路和原来的铁路互补，高峰期两条线路一起运转，既节省能源又能分流乘客。”至于票价可能过高问题，黄强认为“铁路本身就有商业运营性质，时间就是金钱。而且高速铁路网最大的意义在于推动内地城镇化进程，铁路沿线城市都可能因此而拉动经济。”

    此外还能实现客货分流，“新修的客运专线上面跑客车，原来的线路跑货车，就使得客车能够有更高的速度，货车还能保持原来拉的吨位。这样既不影响货车，又不影响客车。如果客运专线建成以后，基本上每个人想上哪就上哪。”铁道部有关负责人近日则透露，对高铁未来收益率的测算非常乐观，他表示：“京沪高铁将有望成为全世界最盈利的一条铁路专线。”