近日从广珠铁路的施工方中铁三局桥隧工程分公司了解到，广珠铁路的控制性工程江门隧道，几个作业面合计已经挖掘了1600米。由于地质复杂，在有些挖掘段，大型机器无法进去，只能由人工挖掘。

    四个作业面开工

    该施工方负责的铁路施工地段，主要分为明挖暗埋段和暗挖段。在明挖暗埋段，侧面的维护桩已经修建了10万米。进展的前端，涉及到高压线、自来水管道的迁移问题，一时停顿。另外，前端还涉及到一些厂房的搬迁问题。施工方负责人介绍，目前拆迁费已经交给厂方，但是还没有见搬迁。暗挖段，即穿越圭峰山的江门隧道，目前已经挖了1600米，分为四个作业面。其中，从隧道施工段的中间部分开凿了一个斜井，开通了两个作业面，加上首尾两端的作业面，共计四个。

    地质复杂考虑增加竖井

    记者在明挖暗埋段和暗挖段交界处的施工现场看到，深达数十米的大坑下，十几名工人正在作业，地上满是泥潭和泥浆。明挖暗埋段建成的隧道上部，正等着填土。据介绍，地质的复杂性是施工遇到的最大问题。在挖掘深入的时候，由于地下水过多，地上聚集了大量稀泥，大型设备无法进去，只能用人工的方式，将挖掘的泥石一点点地抠下来，搬运到外面。因此进度相对缓慢。为了确保安全，在隧道的作业面上安装了巨大的钢结构，每掘进一段，就要安装一段。两台全站仪也24小时监测地质变化，随时报告变形情况。为了加快施工进度，施工方还考虑增加竖井。