昨日记者从市安监局获悉，近日市安全生产委员会办公室召开广佛地铁(佛山段)工程建设安全生产联席会议。会议透露，目前广佛地铁(佛山段)土建工程即将收尾，即将进入机电安装工程阶段，需防范相关事故发生。此外安监会还认为轨行区作业与广佛地铁二期工程(魁奇路至小涌段)下穿东平水道的施工风险较高。

　　下一阶段机电安装管理更不易

　　今年9月22日，海八路五丫口立交佛山往广州方向跨线桥(广佛地铁沿线)路面塌陷附近路面发生坍塌事故，一辆施工运输车经过此处时发生陷落侧翻，司机轻微受伤，并造成该路段交通严重堵塞。7月26日广佛地铁桂城站也发生施工处路面发生坍塌，出现一块面积约10平方米的深坑，幸未造成人员伤亡。“根据市安委会评估，广佛地铁(佛山段)土建工程基本都已收尾，但是由于土建开挖中造成相关地质出现松动，虽然暂时没有发现问题，但很难保证不出现地陷情况，所以监管方、施工方都要做好地质灾害的防治工作，加强对施工现场危险源和地质灾害的监控，随时关注地面、基坑周边的沉降变化，防范和减轻地质灾害的危害。”市安监局监管三科王秀全科长表示，土建工程完工后，各地铁施工段将安排机电安装工程陆续进场施工。

　　王秀全透露，相对于土建工程方面，广佛地铁的机电项目安装管理还将面临巨大考验。机电安装由于受设备、单位等因素影响，安装人员比较分散，管理起来不容易，为此我们将根据各施工段具体情况，与施工方进行协商，拟定规范的施工秩序。”

　　地铁下穿东平水道施工风险较高

　　在当天的会议上，一些专业人士指出，由于大量新工程将于近期进场施工，给安全生产带来新的挑战，尤其是轨行区作业与广佛地铁二期工程(魁奇路至小涌段)下穿东平水道的施工风险较高。“相对于广佛地铁一期工程基本为地下工程来说，修建下穿东平水道时所能预见的风险以及相关施工方采取的控制程度和施工动用的设备，其相关内容都要增加很多，所以要提前给下一阶段安全生产打预防针，把安全生产作为确保地铁按期开通的前提条件，防止发生事故导致工期延误。”王秀全指出，在本次安全联席会议上，已经跟海事、航道部门进行沟通，在该施工段动工时能提供有效的预防措施、以及事故发生后所能采取的应急办法。