“这桥真是太漂亮了” 十二月十日下午，来自广东、湖南、湖北等十几家媒体的记者们站在粤北乐昌乡间的一座山岗上惊呼。放眼望去，余晖下的武广铁路客运专线北乡特大桥宛如一条银白色长龙，气魄壮观，在群山间蜿蜒至远方。随着武广高铁即将开通，武广的每一座大桥、每一个隧道都开始引起人们的极大关注。欢呼感叹中，一辆白色新型高速试行列车鸣着汽笛从广东乐昌东塘隧道出口高速驶出，平稳利落地穿过北乡特大桥，瞬间驶向远方。望着转瞬即逝的列车，站在山岗上驻足凝望的中铁十五局武广客运专线五标项目部党委书记李焱群自豪地说：“看，奔驰的列车在大桥高高的桥墩上行驶得轻盈而迅疾，这可是武广铁路全线最难啃的一块硬骨头之一，我们啃下来了！”

    李焱群告诉记者，北乡特大桥不仅实现了‘零沉降’和‘零误差’，难能可贵的是实现了环境保护‘零污染’的目标。施工前，中铁十五局就把环境保护的做法融入整个施工技术方案和总体施工组织，施工中坚持“先保护环境，后开展施工”，及时做好临时用地和周边环境的复耕和植被恢复，并控制施工现场和施工便道的水土流失，防止淤积污染农田、道路及周边群众的生产生活用水水源，保护自然生态环境、沿线景观和植被，实现了环境保护“零污染”的目标。

    武广铁路客运专线北乡特大桥全长四公里，共有钻孔灌注桩一千一百一十三根，是整个专线难度最大的工程之一。大桥九成以上的桩基础施工遭遇溶洞，正常情况十五天可打一根桩基，而北乡大桥完成一根桩基大多平均耗时半年，有六十三根桩基施工超过一年。对于中铁十五局武广项目部总工程师张麒而言，突破桩基施工这个瓶颈成了他当初的心病。开工初期，工地有八十多台钻机上场。就在掀起大干高潮的时候，正在开钻的二十二号墩的一根桩溶洞突然坍塌，钻机带人同时被陷进溶洞。第二天，工地上的钻机手少了一半，有的白干了两个月分文不取，只甩下一句话：“这活不是人干的。”连夜偷偷跑了。

    但大多数的建设者没有被吓跑。通过和溶洞几个回合的较量，他们逐步摸索出了制服溶洞的几招绝活，经过两年多的艰苦奋斗，北乡特大桥的一千一百一十三根钻孔灌注桩终于全部安全施工完毕，为武广客运专线的畅通写下了浓墨重彩的一笔。武广铁路客运专线是中国目前建设里程最长、技术标准最高、运行速度最快的铁路客运专线，也是世界上一次建成里程最长的高速铁路，目前，只有日本、德国等少数发达国家能建设。这条铁路全线总投资一千多亿元人民币，跨越广东、湖南、湖北三省，从广州南站发车至武汉站，用时仅三个小时。