记者从中铁十一局集团工作会上获悉，在金融寒潮汹涌而至的时候，中铁十一局集团却逆流而上，乘势“弯道超车”。国内外承揽任务总额达480多亿元，在建工程规模超过500亿元，企业总资产比去年同期增长近50%，产值收益率提高近5个百分点，货币资金较之去年同期增长79%，一举迈进中国铁建系统的前列。集团公司领导班子分别被中国铁道建筑总公司党委和湖北省委评为“四好领导班子”。

   “弯道超车”既要善于抓住机遇，更要凭借实力和能力。为增强集团公司这部“跑车”的“马力”，十一局集团新任领导班子自2006年上任以来，就着力打造新的“引擎”。先后投资20多亿元用于设备更新和技术改造，装备实力大大增强，机械化施工能力大幅度提升，壮大了“弯道超车”的本钱。仅去年就有1项工程获国家科技进步特等奖、1项工程获国家优质工程金奖、1项工程获国家优质工程银奖，3项工程获詹天佑大奖，3项新技术获省部级技术创新奖。

    企业之间的差距说到底是管理上的差距，内部管理机制上的不合理，必然消弱企业“跑车”的“动力”。 十一局集团在大力提升企业科技实力的同时，强化“集约化经营管理”理念，构筑“集团化”经营模式，在经营投标、项目组织、资金调配、成本控制、变更索赔、工程调度和要素配置上，集中策划、集中调配、集中监控，由集团公司统一调配企业资源，开展跨工程公司合作，变条块分割、各自为战为五指并拢、握紧拳头、协同作战，凸显了集团化管理优势。在施工规模扩大、生产要素相对短缺、工期紧张压力巨大的情况下，十一局集团安全生产态势平稳，到处捷报频传，施工生产均处于可控状态之下。“上规模、出产值、出效益、出形象”的目标，正在逐步变为现实。

    为抓住国家拉动内需的历史机遇，实现“弯道超车”， 十一局集团在探索集约化经营模式，调整完善经营结构，提高企业产能，培育企业优势上下功夫。坚持走专业化发展道路，大力培育工程公司的专项施工能力，构建相对稳定的项目管理架构，构筑区域性经营平台，实行扁平化管理，减少管理层次，缩小管理跨度，对基层专业队、架子队、劳务队按照专业化的要求和标准，进行了改组和规范，因地制宜地培育和构建了特长突出、技术性强的专业施工队伍，有效地整合了资源，闭合了管理链条，加快了工序流转，提升了项目管理水平，铺架、“四电”优势得到巩固和提升，隧道、城轨、地铁、制运架梁、混凝土制品和机加工优势进一步彰显，企业综合竞争实力迈上了新台阶。