首孔现浇梁成功浇铸

　　上午11点多钟，记者在中铁四局沪宁城际项目部五队现场看到，空旷的地上根据一定的间隔已经竖起了一排巨大的桥墩，工人们正在热火朝天地忙碌着。一问才得知，原来是沪宁城际铁路首孔现浇梁现场浇铸。

　　只见一台“长”着长长管子的车辆从混凝土搅拌车里抽出部分混凝土，然后再将其浇铸到两个桥墩之间架起的钢筋中。“这就是目前先进的造桥工艺———移动支架现浇梁。”中铁四局沪宁城际铁路站前1标常务副指挥长鲁和友告诉记者，首孔现浇梁跨度达到32.6米，共需浇铸混凝土重达800余吨。特别是因现场浇铸，技术难度特别大，完成首孔现浇梁需要8个小时。同时，浇铸的混凝土也很特别，是一种高性能、耐久性的混凝土，有效地保证了工程的质量。

       误差不能超过3毫米

　　为何会选用技术难度大的移动支架现浇梁造桥技术呢？其原因就是沪宁城际铁路仍使用无砟轨道。

　　鲁和友告诉记者，在铁路上，所谓砟，是指作路基用的小块石头。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力等作用，防止铁轨因压力太大而下陷到泥土里，并且路砟（小碎石）还有减少噪音、吸热、减震、增加透水性等作用。

　　而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成的，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上，是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，并且列车时速可以达到300公里以上。其缺点是，施工技术精度高、难度大，所有工程误差不得超过3毫米，对于施工方的要求非常严格。

　　到上海最快仅一小时

　　目前，从南京到上海最快需1小时58分，等沪宁城际铁路通车后，“最快仅1个小时”。根据规划，沪宁城际铁路全长300公里，其中江苏省境内268公里，该条城际铁路将于2010年7月1日通车。通车后将实行高密度、公交化运营，时速达到300公里，发车密度最高3分钟一班。

　　从规划上看，南京到上海共有31个车站，如果站站停靠能保证1个小时到达上海吗？“将采取‘站站停’和‘大站停’两种方式。”业内人士解释说，“站站停”可以满足沿线市民的出行需求，而“大站停”则极大地节省了市民的出行时间。