为适应四川经济社会快速发展，缓解铁路“瓶颈”制约，提升区位经济优势，增强与珠三角、长三角以及全国各地交流，新增襄渝二线势在必行。特别是“5.12”汶川大地震后，襄渝线成为支援灾区物资运输重要通道，开通新增襄渝二线，对灾区的物资运输具有重要意义。

    2005年7月，中铁电气化局集团西安建设公司中标了襄渝铁路新增二线ZH－1标段施工任务，其中包括襄渝二线正线、襄渝货物联络线、达万联络线三条铁路及达州车站、达州东站站场改建工程，全长17.11公里及达钢专用线，中标价4.9亿元，并行滚动开发5000余万元。面对襄渝二线征地拆迁异常困难、施工图纸到位不及时、雨水季节漫长、既有线路施工安全压力大、协作队伍管理水平参差不齐，特别是工程项目报价与市场差距较大等诸多难题，襄渝二线项目部全体员工积极主动，不等不靠，群策群力，一步步化解矛盾，一个个解决难题，一项项集中攻坚，一次次重振旗鼓，保证了襄渝二线的向前推进。

    达州东站改造工程是襄渝二线工程中的难点之一。需要铺拆线路2.2公里、拆道岔6组、铺道岔12组。由于达州东站属地方铁路公司管辖，因此协调工作难度很大，致使站内施工计划难批、安全协议难签。路料供应由于统管供应不到位，加之民房拆迁、多雨等影响，站内土方施工、路基施工受到严重阻滞。为此，项目指挥部在劳动力和设备配备上加大投入，在现场管理上加大力度，在施工时间上重点延长，在工序衔接上缩短时间，确保了工程的顺利实施，将损失的时间尽量弥补回来。

    记者现场采访时，达州东站站场改造正处在攻坚阶段。在从早上8点到12点4个小时的“要点”施工时间内，项目部要将60米长的岔轨推入轨道。中铁电气化局集团总经济师、副总经理齐学勇，西铁建设公司副总经理、襄渝二线项目经理陈明科，党工委书记李峰冒着蒙蒙细雨在现场指挥施工。500名员工齐心协力喊着号子，各负其责、紧张有序地忙碌着。火热的劳动场面，工序间的快速衔接，各工种间的紧密配合，工友们的互相帮衬，让在场的所有人感动、钦佩、动容。

    达州是多雨的城市，去年八月份连续降了28天雨，严重干扰了正常的施工秩序。他们只好小雨不停歇，大雨组织培训学习，待天晴时利用大型机械设备连续作战，一点点将宝贵的时间往回抢。

    屋漏偏逢连夜雨，项目施工到关键时刻，亟需的岔轨怎么也不到货。他们只好一次次催促厂家，讲明情况；或者从别的工地临时调些过来。好不容易货有了，可运输的车皮短期内安排不了。为了抢工期，他们决定用汽车拉，单这一项就增加了二三百万元的成本。由于去年沙子、碎石等地材价格上涨过快，他们就想办法，用施工中开出来的石料砌护坡、挡墙、做基材，节省了部分费用。

小难题大攻关

    按说，襄渝二线在整个中铁电气化局集团的项目中算是小工程，但不大也不长的线路中却包含了站场改造两座、隧道11座、大小桥梁18座、涵洞30座、下穿门式钢架桥5座和五线桥1座，施工中的技术难点很多。

    达州东站多线桥是襄渝二线施工难度较大的项目之一，位于达州东站北咽喉，交通繁忙的省级公路－－达巴公路下穿铁路。施工要在不中断公路交通的情况下，将既有5孔老桥就地拆除，在原地新建门式刚架桥。既有公路下敷设有多条通信电缆、光缆和天然气管道，不仅施工中需要精细的规划、调度，同时还面临安全的隐忧。为此项目负责人多次到现场指导，并采取了夜间监控、专题研究方案，细化施工方案，制定安全措施，与成都铁路局、成都铁路局建设指挥部、达州东站，及设备管理、施工配合等单位多次协调；与地方交通、路政、交警、电信、联通、移动、煤气公司等单位协商方案，使施工得以顺利实施。在夏秋两季农忙时节，也始终保证现场劳动力的充足配置，坚持24小时循环作业。去年达州雨水特别丰沛，项目部从不把雨天当障碍，冒雨要点施工18次，进行线路架空作业，成为襄渝二线除隧道施工外惟一没有受到雨水干扰的工地。

    在西安建设公司负责施工的这条不长的线路上，布满了桥梁、涵洞、隧道等，技术含量较高。既出现了一洞变两洞的隧道，又有两洞合一洞的隧道。由于山区土地有限，设计人员就只好在隧道中做文章，将跑马梁隧道一股线路分成了客货两股线路。那么相应的，含有两个洞口的隧道出口半径变宽了。为此，项目部不断调整钢支护梁台车模具尺寸，经过9米、12米、14米等四五次变径，增加了施工时间和成本。黄泥巴梁隧道将人字形的襄渝二线和机务调车线两条线路，整合进了一个隧道，两条线路出口间距只有2米。

    襄渝二线施工路段穿越了铜川、达州两个县市及三个乡镇，涉及二三十个村组。房屋拆迁近3万平方米，由于种种原因，拆迁成为贯穿整个施工的难点。虽然工程施工中难点很多，但项目部觉得，与施工中的技术难点相较，更令人头痛的是施工之外的麻烦。他们不得不将很多精力花费到协调各种矛盾上。

    由于诸多因素影响，征地拆迁困难重重，阻工现象时时发生，施工进度难以正常完成。从水磨滩隧道工地发生的一个小插曲窥斑见豹，足以说明襄渝二线各项目部在拆迁问题上的良苦用心。合同规定由地方政府负责征地，然后交给施工单位。尽管如此，项目部依然跟村长、组长提前沟通、做工作，并且积极帮助他们催要拆迁补偿费用。当时由于各种困难，补偿款一时没有到位，村民就在隧道口搭起帐篷，轮流值守，一堵就是一个月。眼看一切就绪就是迟迟不能开工，西铁建设公司副总经理、襄渝二线项目经理陈明科，党工委书记李峰急在心里。他一家一家地拜访，苦口婆心地说服，甚至当场写下保证款项到位的承诺。施工期间，为了解决各种麻烦和难题，在不同阶段、以不同形式、分不同内容，给上级有关单位打了上百份的紧急报告，还亲自给市长写了一封求助信。

    为了与施工沿线的村镇协调好关系，保证施工顺利进行，他们还出钱出力帮助村民打井、拆房、拉砖、修路、修坍塌的坟地、修便民桥。没想到，便民桥倒成了伤心桥。虽然事后接受采访时这个故事成了笑谈，但当时的确伤了项目部的心。因为修桥时，拉石料的车上掉落了一颗石子，压坏了村民的一株青菜，生生给村民赔偿了50元钱才作罢。

    为了拆迁的事，襄渝二线指挥部党工委书记李峰几次落下伤心无奈的眼泪。

    每个项目经理都有类似的经历。按当地风俗，村民过生日要喝生日酒，被邀请的客人要随份子，一次几百元钱只好项目经理自己掏腰包。接长不短的，项目经理还买点酒、肉到拆迁户家里，边喝酒边做工作。有个协议谈了半年，终于与村民达成口头协议，但最终因为征地款没有及时到位，还是遭到村民阻拦。处理这样的事情成了指挥部和项目经理的家常便饭，他们似乎已经把懊恼和气馁等词汇从他们的字典里删除了，大不了一切从头再来。

    今年，铁道部下达了新增襄渝二线工程6.30开通的指令，退路已被封死，只能想尽办法克服困难。为此，指挥部采取了10天一个节点的步骤向前推进，相信最终他们定能赢得胜利。襄渝二线项目全体员工认定，“有了襄渝二线的艰苦磨砺，就没有攻克不下来的工程”。■