中国已经进入了轨道交通建设的高峰期，地铁开始在全国各大城市急速铺就，地铁装备已然成为制造业争夺市场的新目标。地下空间的开发主要是深度，以前地下一层结构用传统的维护桩即可，但是为节省地下资源现在两层、三层结构逐渐增多，地下维护深度达到60-70米，而土办法一般只适用于12米，连续墙是完成地下维护的最好解决办法，连续墙抓斗是适应我国地铁建设项目的最佳装备！

    北京三一重机有限公司隆重推出的首台升级换代SH400C连续墙抓斗，在天津滨海新区于家堡交通枢纽高调亮相之后，先进的技术、优质的服务一举获得中铁十六局的高度肯定。1月27日，“铸就品质 携手超越”北京三一重机连续墙抓斗技术交流会在天津滨海新区举行，北京三一重机营销总经理程桦先生、北京三一重机连续墙公司总经理林志明先生、研究院院长许晓东先生等公司领导，以及三一重机全国客户到场参加，慧聪工程机械网编辑见证了三一连续墙抓斗的风采！

    地铁装备面临“大考”三一“拿优”

    于家堡站是天津滨海新区3条地铁线和京津城际延长线汇合的枢纽工程，中铁十六局负责该工程土建施工第四标段。十六局常务副经理兼总工程师张涛介绍，于家堡交通枢纽具有工程规模大、地质环境复杂、安全风险高等难点，对于地下连续墙成槽十分不利。首先，工程规模大且工期紧，主体结构建筑面积6万多平米、地下深60米，要建设93幅连续墙，墙深60米，墙厚1.2米，单幅宽5米，用两年时间完成。其次，工程水文地质条件差，上部约20米为淤泥质土层，塑性和透水性差；下部约38米厚为沙性土层，渗透率和硬度极高；地下水位高达0.5~1.5米，具有硫酸盐腐蚀性。第三，超深地下连续墙对成槽垂直度要求极高，精度控制较难，极易发生塌槽、渗透等现象。

    “于家堡交通枢纽连续墙成槽施工难度大，是目前全国地铁项目中最深的连续墙工程，对设备要求极为严格，一要保证抓斗重量，二要在性能稳定基础上保证垂直度精准，三要拥有优秀的纠偏系统”张工说。十六局从2009年8月25日开始进入滨海新区，10月份正式施工，目前已经完成地下连续墙56幅。这其中贡献最大的就是三一SH400C连续墙抓斗，两个多月完成8幅，相比其它4台平均月施工率2-3幅的成绩，三一交出了一张满意的答卷。张工介绍，起初使用三一连续墙抓斗是有质疑的，但是经过短短两个多月的接触已经完全被三一连续墙抓斗的先进技术、施工效果，以及三一人周到贴心的服务所征服。张工表示，连续墙抓斗在国内发展时间并不长，地下工程是未来发展的方向，连续墙抓斗前途无量。