云南是一个山区、边疆省份，地方经济的发展，对于交通的依赖程度很大。可以说，越是发展地方经济，越要超前建设交通，解决运输的“瓶颈”。铁路，则成为泛轨道交通体系中的一个不二选择。“昆明要实现工业化、城市化、国际化，轨道交通只是其中之一，更关键的是铁路路网的建设。”云南省东南亚南亚经贸合作发展联合会副秘书长刘金鑫说，铁路是国家重要基础设施、国民经济大动脉和大众化交通工具，具有节约资源、有利环保、运力强大、运价低廉的优势，特别以城际列车和高铁时代的来临的时代。昆明，正在开启一个泛轨道交通的黄金时代。

　　再获“动力”

　　刘金鑫介绍，云南物流量每年的需求增长幅度超过30%，但铁路运力通过挖潜提效等措施仅保持了5%左右的增速，供求矛盾非常突出。而与此同时，为积极扩大内需，促进西部地区平稳较快发展，国家层面对云南铁路建设已相当重视，从2006年，作为全国18个集装箱中心站之一的“中铁集装箱昆明物流中心”开通，到2007年4月，云南首电气化复线——沾益—昆明的开通，云南的铁路建设迎来了大时代。据悉，从2003年至2008年，云南铁路建设投资共完成151.5亿元，年投资完成数从2003年的1.2亿元增加到2008年45.5亿元。

　　“这些建设对推动昆明产业发展有着重要的作用。”刘金鑫说，随着沿海土地价格和人工成本的上升，产业逐步向内陆转移或推进后，运输距离拉长，尤其在高油价时代，公路运输方式就显得鞭长莫及和成本太高，铁路因而有用武之地，这是由铁路运输方式的优良特性和工业化的内在要求决定的。因此，在昆明推进工业化时，其本意是产业化，而产业化的发展依赖于利润最大化。如果运输成本居高不下，何来产业、何来招商引资？昆明轨道交通建设解决的是一个城市发展的基础问题、品质问题，而外延发展则有赖于快速、便捷、成本低的交通设施。在地方经济发展的“诉求”下和产业由东向西移等语境下，出滇入昆的铁路网路逐渐形成。例如玉溪—蒙自、蒙自—河口、仁和—丽江、沪昆铁路沾益—六盘水复线、成昆铁路昆明—广通段复线等。据昆明铁路局公布，2009年，该局全年完成铁路建设投资81.4亿元，到2010年，预计投资将突破150亿元。

　　铁路不只是运输

　　除了发展地方经济的需要，在刘金鑫看来，建设大铁路远不只是满足运能的需要。他说，云南提出“四出境，八入昆”的构想是一种发展策略，所谓“四出境”即：泛亚铁路东线中国至越南铁路、泛亚铁路中线中国经老挝至泰国铁路、泛亚铁路西线中国至缅甸铁路、中国经缅甸至南亚铁路，形成一个云南至泛长江、珠江三角洲和泛渤海地区的高速铁路通道。而“八入昆”即：沪昆铁路、成昆铁路、南昆铁路、贵昆铁路、内昆铁路、渝昆铁路、滇藏铁路、云桂铁路，都是以昆明为中心的交通枢纽。从上述看，昆明将成为一个通江达海的节点，一个出省、出境的中心。铁路的改扩建意义就远不只是一个运输，而是一个运输带动人流，人流带动物流，物流带动资金流、信息流的“链条”。