近日，不少市民打进本报84686400热线电话，询问关于地铁三号线车辆的问题。市民们有个疑问，“三号线和一号线西延线都是过江线，为什么一号线西延线和一号线、二号线一样用A型车，而线路长、且穿越地段地质条件又差的三号线，反而要用B型车呢？这A型车和B型车究竟有什么区别呢？”记者对此进行了采访。

　　北京地铁用的都是B型车

　　目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车宽3米，高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米。南京地铁一号线以及即将开通的二号线采用的都是A型车，规划中的三号线采用的是B型车。就车辆质量而言，二者没有任何区别。相关人士表示，其实很多城市选用的都是B型车，譬如北京地铁直到现在选用的都是B型车，杭州地铁、广州地铁3号线是B型车，正在建设中的沈阳地铁选用的也是B型车。“其实南京地铁一号线、一号线南延线、二号线和二号线东延线，都可以用B型车，最终选择A型车，主要是因为一些历史原因造成的。”B型车虽然比A型车要小巧苗条一些，但最高时速也能达到每小时80公里，并且造价要比A型车便宜很多。

　　三号线行车 间隔2.2分钟

　　作为一条过江地铁线，三号线复杂的水文地质情况远超二号线。要下穿玄武湖和内外秦淮河；在城中将遇到古河道、淤泥质粘土；在河西会遭遇河漫滩；在城北要穿越岗谷地和岩溶区；长江底卧有卵砾石层；线路上存有多处断裂带和断层等。另外，三号线要与国铁线路相交，包括南京站繁忙的京沪线大动脉；要与已运营地铁线路相交；要穿越明城墙；要与玄武湖隧道、新庄立交、宁溧路高架等大量市政设施交会。

　　三号线的建设难度增加，但这并不是决定三号线采用B型车的因素，主要原因还是取决于客流。“选择B型车，开行27对/小时，行车间隔2.2分钟，已经满足远期客流需求，若选用A型车，在运营初期的行车间隔会大于4分钟，不能充分利用已建成的土建、设备设施，乘客候车时间较长；况且三号线在南京站、南京南站分别可换乘地铁一号线，在主城区与一号线平行运营，在该方向上的地铁客流将得到有效分流和缓解。”

　　南京六号线今后也用B型车

　　除了客流，工程成本也是选择B型车的主要原因。A、B型车的最大载客量正常状况下分别为310人/厢和240人/厢。一节B型车车厢的价格约60万-70万美元，A型车车厢约在120万-130万美元。若按B型车6节编组，按照6人每平方米的站立标准，则一辆B6列车可以运载的旅客数为1460人。如果按一辆公交车运载旅客50人计算，一辆B6编组的列车相当于29辆公交车运客量。由于B型车车体的长度、宽度要小于A型车，因此B型车的载客人数和有效载荷也小于A型车，相应会带来土建结构造价成本下降。“凡是A型车经过的站台，站台一般长142米，B型车经过的站台长度只有122米，短了20米，三号线有28座车站，每个站台少挖20米，这得节约多少成本啊！”据了解，以后南京地铁的车辆也都偏向B型车，不光是三号线要用B型车，六号线也是B型车！