长沙地铁2号线眼下施工正在如火如荼进行，仍在进行线路勘测阶段的地铁1号线到底如何布局站点牵动着无数长沙市民的关注。自本报2009年11月20日报道《长沙地铁1号线新增五站》后，许多市民对规划中的地铁1号线从芙蓉路的福元路站拐了一个大弯，直到侯家塘站点才“回归”芙蓉路沿线表示不理解。还有许多奔着“家住地铁口”而买房的新房主更委屈，他们委托本报打听，原来在伍家岭设站的规划怎么突然变了?

　　为何从芙蓉路拐了个大弯? 带动黄兴路片区开发

　　长沙市轨道交通集团相关负责人说，其实在编制长沙市轨道交通线网规划及建设规划时，对1号线在福元路站至侯家塘站间是走黄兴路还是芙蓉路一直存在较大争议。根据测算，若采用芙蓉路方案，从福元路站至侯家塘站之间的线路长度为8.56km，黄兴路方案则达到9.18km。按常理，芙蓉路方案线路较短，工程投资较省，还能兼顾伍家岭商圈的发展，怎么另外选择沿黄兴路走行呢?

　　有市民还把这个疑问提到了长沙市政府门户网的市长信箱里。2月2日长沙市规划局公开答复，表示将1号线福元路至侯家塘段路线进行调整论证，是基于目前长沙城市建设及改造的大局进行的。长沙市规划局表示，随着城市建设的加快，黄兴路、蔡锷路(开福寺—五一广场)段将有大面积的旧城居住区纳入有机棚改，改造后该片区将建成高容量、高密度、高品质的住宅区和商务区，成为功能更完备的长沙市中心。地铁1号线走黄兴路，可有效带动有机棚改并提高轨道交通的运营效率;另一方面，芙蓉路福元路至侯家塘段，分别有轨道4号线、2号线、3号线穿越。因此，线路调整对芙蓉路段交通不会产生大的影响。

　　伍家岭为何不设站了? 施工较困难

　　在中铁二院工程集团有限公司出具的《长沙轨道交通1号线一期工程可行性研究报告》中，芙蓉路方案与黄兴路方案优劣对比占据了很大篇幅。就施工难度来说，伍家岭立交桥桩基密集，线路左、右线需拉开间距分别从桩基之间穿过，穿过桥后，线路回到芙蓉北路地下向南走行。施工时需托换一处桥桩基，施工期间对地面施工有一定影响。若选择黄兴路方案，施工就简单了许多。虽然要下穿浏阳河与捞刀河，但国内已有水下盾构施工的先例可供参考。另外，芙蓉路方案可在早高峰期每小时吸引客流量13.8万人，黄兴路方案每小时可吸引14.33万人。长沙市规划局也表示，轨道1号线线位调整尚在论证，他们会通过打通黄兴路与芙蓉路之间的横向地面交通联系，来扩大轨道线路的服务半径。

[next]

　　2013年10月二号线试运营  每列车六节车厢，每节可载客240人

　　本报2月3日讯 长沙市轨道交通集团有限公司开始为长沙轨道交通2号线一期工程搜寻车辆，并要求设备国产化。长沙市轨道交通2号线一期工程车辆项目包括16列共96辆的地铁车辆。每列车由六辆车(即六节车厢)组成，车厢全部采用B型。B型车宽2.8米，高3.8米，车体有效长度19.8米，最高时速能达到每小时80公里，最大载客量为240人/车厢。按照计划，2013年10月地铁2号线一期工程试运营。