再过100多天，南京地铁二号线、二号线东延线和一号线南延线将正式开通运营，随着地铁线路变长，换乘站点变多，南京地铁将进入了地铁网络化运营的时代。那么新线开通后，票价又将如何？昨天，记者在某网站上发现，三条地铁新线的票价图被热心的网友挂在了网上，2元坐8站 封顶4元。经地铁部门证实，确实是有这个票价图，但这个票价图只是众多票价方案的其中之一。

　　网上挂出地铁票价图
 
　　昨天，记者在南京的某个网站上浏览发现一篇名为“南京地铁新线票价图”帖子，点开后发现，这个帖子按地铁线路的走向进行了排布，用圆形的符号罗列出了所有的站名以及三个换乘站：新街口站、元通站和安德门站，并用特殊标识进行了标注。记者通过认真观察后发现，新线的票价图以最大的换乘站新街口站为起点，向四方辐射，新街口站为出发点（包括新街口站），八站之内票价一律定为2元，第九站开始（包括第九站），直到第十二个站，票价定为3元，以后无论是多少个站都是4元。但是也有例外。如二号线从新街口站出发，到达二号线的元通站是九个站，票价依然定为2元。

　　这只是票价方案之一

　　难道这就地铁新线票价图？随即记者向地铁运营部门证实，相关人士表示，地铁票价图有几种方案，有涨价的方案，也有不涨价的方案，这个图是不涨价的方案。也就是说，在地铁票价中，确实是有这个票价图，但这个票价图只是众多票价方案的其中之一。地铁公司有关人士称，已经开通的地铁一号线执行分段票价，分别为2元、3元、4元，前8站2元，每增加4站加1元，总共16个站。平均测算，8站7个区间约9.8公里的距离，费率为0.20元/人·公里，有关部门确定此价格的原因主要是因为它高于公交空调车，低于出租车，符合地铁票价在南京市综合公交中合理的比价关系。对于地铁票价，不少网友认为，如果超过4元的话，其在价格上将输给公交车，同时人为设置价格壁垒阻碍江宁、仙林副城的发展壮大，对于少收1-2元钱的经济效益和社会效益要远远大于由于高票价，把更多人挤向公交车造成的地铁设备闲置与折旧，这需要从更高层次来宏观考虑票价问题，他们还是倾向于现阶段4元封顶的定价原则。

　　票价多少还得开听证会

　　虽然网上有新线票价图，但是地铁的相关人士依然表示：“地铁票价还没定！还要和物价部门协商！”不过对于票价问题，地铁部门非常谨慎，一号线在定价时，地铁部门做过调研，2元钱乘坐的乘客最多，3元钱的客流占了15%多一点，4元钱乘车的就更少了，仅占到1.377%，地铁相关负责人告诉记者，他们也去国内一些城市“取过经”，比如上海目前最高票价是9元钱，3元钱起步；广州地铁，2元钱起步，最高票价7元钱，“上海和广州采取按里程计价，而深圳地铁与南京最类似，是2元、3元、4元递增，他们和我们南京一样是按照车站起价，可是这三个城市的经济实力，市民的收入待遇都远远高于南京，所以南京的地铁票价并不能照搬，需要考虑南京市民的心理承受能力。”地铁方面表示，他们希望保持现在的低价吸引客流。不过，最终仍由政府拿出定价方案，预计春节后将就此举行价格听证会。