印度2009年远途铁路运送乘客数量约为3.3亿人，除普遍使用实名制购票外，从2002年起，旅客提前3个月就可在网上实时查询所有车次剩余票数，然后进行网上订购，这既减少了票贩子数量，也方便了旅客购票。《经济参考报》记者就此专访印度管理网络销售火车票的印度铁路餐饮和旅游公司总经理拉凯什·坦登(R akEShTandon)。坦登介绍说，目前印度每日通过互联网销售的火车票约为20万到30万张，约占每日火车售票总量的三成。印度全国约有10万个火车订票代理机构。他认为，若将来印度当局要求代理机构必须通过网络购票，将进一步减少它们利用内部关系倒票的机会，从而降低票贩子的数量。

    坦登表示，实行网络购票，资金投入不是问题。印度从2002年起在首都新德里和北部城市昌迪加尔之间试运行网络销售火车票，此后在全国推广，初期投入了约2亿卢比(1美元约合46卢比)安装系统，随着用户增多不断改善IT设施。每日通过网络售出的火车票也从2002年刚开始时每日1000张，增加到2008年年初每日约4万张。到2010年，每日超过20万张，前几天已接近每日30万张。坦登说，在网络售票方面，公司未来还将与其他销售飞机票、火车票和提供旅游服务的门户网站如makem ytrip.com (类似中国的携程网)合作。同时，公司还将进一步提升订票网站界面的易用性，增加支付通道，并改善IT基础设施以承载更大的访问量。该公司还将与印度地方政府合作，推动对农村网络基础设施的投资，方便农民网络购票。

    为方便那些临时决定出行的旅客，减少他们从票贩手里购票的需求，从2005年开始，印度铁道部还推出了提前两天可以购买的紧急票，数量约占每列火车售票总数的15%。购买这类车票需支付额外费用，但最多不超过300卢比，且购买时不需任何证件。坦登认为，出现票贩子现象的根本原因是火车票供给无法满足需求。对于印度和中国这样的人口大国来说，供给和需求之间的差距还会长期存在。在供应短缺的情况下，实名制肯定有助于减少票贩子，增加火车售票的公平性，这在印度已经普遍实行。据记者从印度铁道部获得的数据，近年来印度每年抓到的票贩子数量约为2500名，用他人姓名的车票约为3万张，约占售票总数的0.01%。

    对于中国售票实名制改革后四道检查手续，坦登表示，印度火车检票没有中国严格，进站一般无须检票，只是进到车厢后列车员会根据售票记录一一检查，发现乘客的姓名、性别和年龄等与实际不符，会处以重罚。此外，为满足中产阶级与农民工等低收入阶层不同的乘车需求，印度每列火车的车厢都根据条件分成几个等级。其中，最低档次的车厢(不对号入座也没有空调)票价低廉，需求量大，因此一些线路也会安排全列无空调普通车厢列车。这类火车票只规定线路，没有规定车次，随走随买，节日高峰时期会出现拥挤甚至有旅客坐到车顶上的情况。印度购票的优惠政策也有几页之多，网络订票也允许60岁以上的老人凭证件购买打折票等。学生不仅寒暑假可以买5折票，平时拿着学校的信和学生证，可以购买任何等级车厢的半价票。残疾人购买普通车厢的坐票，凭残疾人证就可以免费升级到卧铺等。