昨天上午，备受关注的津保铁路举行开工仪式。津保铁路设站情况怎样、建设有什么难点、建成后有何重要作用？在开工仪式上，铁三院副总工程师、天津铁路项目指挥部指挥长沈建明，接受记者专访并做解读。

    全线设7站，大部分采用高架

    天津至保定铁路工程起自天津西站，终至河北省保定站，包括新建天津至保定铁路，以及建设本线与京石客运专线、京九线、京沪线的联络线工程，建设天津枢纽大北环线等配套工程。津保铁路全线长157.925公里，将新建铁路133.006公里，利用既有线24.919公里，设天津西站、胜芳、霸州西站、白沟、白洋淀、徐水、保定等7个车站。据沈建明介绍，新建段的大部分将采用高架形式，全线桥梁地段占线路长度的65.4%。津保铁路天津段从天津西站至与河北省交界处全长只有19.23公里，经过唯一桥梁子牙河特大桥。

    上跨下钻京津城际线，最大难点

    津保铁路设计标准为国铁一级，最高时速为250公里。沈建明说，这对于已经成熟掌握高速铁路建设技术的我国铁路设计建设人员来说难度并不大，但其配套工程——天津枢纽大北环线，却成了国内唯一穿越时速350公里高速铁路——京津城际铁路的铁路线。大北环铁路新建线路长47.758公里，全线设汉沟镇、西堤头、山岭子等3个车站。津保铁路引入大北环线与既有津霸联络线相连，必须穿过京津城际铁路。由于京津城际铁路是无砟轨道高速铁路，为了保证其行车安全，最终规划方案确定为，在大北环铁路关键位置建一段地下桥，来作为大北环线铁路的路基，使上行北京方向的铁路上跨城际，下行方向铁路下钻城际，避免挤压京津城际铁路承台。

    3年建成通车，形成“内客外货”

    津保铁路项目工期为3年，预计2013年建成通车。沈建明告诉记者，津保铁路兼顾了客、货运输，如一条黄金纽带连接起京沪线、京九线、京广线等三条铁路干线，京石客运专线、京沪高速铁路、津秦客运专线等三条客运专线，未来还会与规划中的京九客运专线、京石城际铁路、曹妃甸城际铁路连通。通过与京石客运专线的连接，津保铁路打通了本市铁路西行的瓶颈与南下武汉、广州的通道；借与京九干线的“牵手”，为市民打造了前往香港九龙的快捷通道。预计3年内，天津“内客外货”的铁路网格局将初步显现，河北省与天津接壤的城市，可实现半小时或者1小时抵达天津，津冀一小时交通圈形成，届时天津港的疏港能力将进一步加强，天津和滨海新区的辐射功能将延伸到内陆地区，天津在我国北方交通枢纽的地位以及对东北、华北、华东甚至西北的辐射能力都将得到提高。