由铁道部组织召开的改建大莱龙铁路预可行性研究审查会日前在北京结束，标志着大莱龙铁路的改造升级步伐已进入快车道。记者从有关方面获悉，此次大莱龙改造将采用新增二线并同步对既有线进行电气化改造的方式进行。铁路设计时速160公里，预留200公里。大莱龙铁路位于德龙烟铁路中部，西段从大家洼站引出，途经潍坊市寒亭区、昌邑市、青岛市属平度市、烟台市属莱州市、招远市、龙口市引入龙口西站，线路全长166.67km。已建成的大莱龙铁路是地铁I级铁路采用内燃机车牵引，与德大线、龙烟线国铁I级、电气化的设计标准和客货兼顾的功能定位存在很大差异，相互间不匹配。

    “作为德龙烟铁路的中部路段，大莱龙铁路无法运行电力牵引机车，倘若不在德大线、龙烟线投运前完成电气化改造和其他技术升级，将造成整条德龙烟铁路在中部‘梗阻’，严重影响整条铁路功能的发挥。”有关专家接受记者采访时说。除新增二线外，此次扩能改造的另一大变化是大莱龙铁路将实现“客货混运”。根据设计，改造后的大莱龙铁路除具有常见铁路的所有功能外，在一定时期内，还将被赋予城际铁路的功能。改建完成后，大莱龙铁路将与正在兴建的德大铁路、龙烟铁路形成标准统一的德龙烟铁路，成为我省北部一条重要干线。我省规划的“四纵四横”铁路骨干网最北的“一横”将完整形成。