为进一步助推柴达木循环经济试验区发展，青海省将以青藏铁路为纽带，加快高原铁路规划和建设进程。目前，青海省境内只有青藏铁路和兰青铁路两条铁路干线和3条支线，省内铁路网尚未形成，现有铁路营业里程仅有1600多公里，铁路密度远远低于全国平均水平，铁路运输“瓶颈”成为制约当地经济社会发展的重要因素。相对于柴达木循环经济试验区的开发现状及前景，作为动力“引擎”的铁路基础建设迫在眉睫。

    青藏铁路公司有关负责人李力近日介绍，经过两年多的建设，青藏铁路西宁至格尔木段增建二线工程到目前基本建成，除关角隧道外已形成双线运输能力，规划货物年通过能力5000万吨以上，时速也从最初的每小时40公里提高到每小时140公里，整个工程建成后，大能力、全天候、环保型的钢铁通道将从柴达木盆地穿过，这为柴达木循环经济发展奠定了基础。李力说，根据国家铁路网中长期发展规划，依托青藏铁路的高原路网建设也将全面展开，格尔木至敦煌、格尔木至库尔勒铁路已进入立项阶段；结合青海地方发展要求以及柴达木循环经济试验区发展的需要，目前已将格尔木至成都铁路、西宁至张掖铁路新增入中长期铁路网规划之中。

    根据规划，格尔木通往甘肃、新疆和成都的铁路建成运营后，地处柴达木盆地腹地的格尔木市将成为西北地区的交通核心，青海、甘肃、新疆三省区的资源开发力度将会加大，从而促进青海柴达木盆地、河西走廊等地区的经济发展。敦煌至格尔木铁路与敦煌铁路既有线连接后，可实现兰新铁路与青藏铁路两大铁路干线的对接，形成西北首条环行闭合式铁路网络，这将对柴达木循环经济试验区发展产生巨大而深远的影响。据介绍，随着青海省铁路建设进程的加快，柴达木循环经济试验区的发展因铁路“瓶颈”受到制约的现状将会得到很大缓解。在不久的将来，青海、新疆、成都、兰州的运输大通道将逐步形成，高原铁路、高速铁路以及完善的高原铁路网将会有力推动世界最大的循环经济试验区又好又快发展。