昨日（8日），广佛线首通段隧道全线贯通，距离亚运前开通的计划又迈进一步。记者了解到，尽管已有设想羊城通、佛山通均可在广佛线上使用，但该线路能否像广州地铁一样享受搭乘“15次后6折”的优惠，至今仍未有明确定论。

　　隧道贯通但土建工程还未完工

　　广佛线东起广州沥滘站、西至佛山魁奇路站，全长32.16公里。自2007年6月28日起正式动工，2010年广州亚运会前须开通首通段魁奇路至西朗段，共20.47公里。据地铁方面介绍，由于受征地拆迁和管线迁改影响，首通段总的实际工期只有40个月，而在一般情况下，建成20公里全地下线路需要60个月。据介绍，广佛线基坑深达16—24米，且大多地处闹市区，地下不仅管线密布，而且沿线地质复杂，施工风险极大，全线先后穿越6条断裂带。“施工4标是整个广佛轨道交通工程的咽喉工程！”据地铁公司工程建设有关技术人员介绍，该段隧道全断面均为砂层，盾构始发后66米就要经过地面各种桩基，而且在其后的233米内，要连续过五幢四至七层的楼房。记者了解到，虽然首通段隧道现已贯通，但土建工程还未完工，市民比较关心的出入口等地面附属工程仍在施工中。地铁方面表示，目前车站隧道里土建收尾工程、铺轨、机电安装、车站装修交叉进行，工期和安全风险仍然不容忽视。

　　仅4节车厢市民担心开通后很拥挤

　　广佛线首通段将于今年亚运前正式开通，届时采用的是4节车厢的B型车。据有关人士透露，首列车将于5月初到广州，原则上按每月两列车到货计划执行，预计开通时会有12列上线运营，行车间隔预计8—10分钟。“只有4节车厢，而且将近10分钟才一趟车，到时候岂不是比现在地铁三号线还挤？”家住广州、就职于佛山一家媒体的黄先生听闻消息，对广佛线未来的拥挤程度表示担忧。对此，广佛轨道交通有限公司副总经理蔡波表示，到2012年广佛南延线开通时，列车将增加至27列，届时发班密度可缩短至2分05秒。对于市民关心的广佛线票价问题，相关人士称目前还没最后确定，还不能对外公布。此前，广州市公交地铁票价优惠方案推出时，曾把广佛线纳入优惠范围，即同样可以享受“15次后6折”的优惠。但记者昨日向相关人士核实后得知，按初步设想，羊城通、佛山通均可在广佛线上使用，但是否享受广州公交地铁票价优惠，则仍是未知数。